为期40天的2013年春运昨天落下帷幕。回顾蛇年春运，长三角高铁路网的成形，解决了不少方向购票难的问题，但在西北、东北、西南等三大方向，由于运能仍存在不小的缺口，高峰时期依然存在一票难求的问题，而且这一问题短时间内也无法解决。
长三角铁路旅客发送量居首
统计数据显示，2012年底，上海铁路局铁路营业里程已达7804公里，其中时速200公里及以上线路2490公里，有京沪、沪宁、沪杭、沿海、合宁、合武、合蚌等7条高速铁路，是目前全国高铁运营里程最长、动车组列车开行数量最多的铁路局。
春运40天，上海铁路局安全发送旅客超过4110万人次，同比增长17%，旅客发送总量居全国铁路首位。其中，上海站直属站开行列车达422对，累计发送旅客840万人次，日均发送旅客21万人次，同比增长18%。
上述高铁线路的开通以及大量高铁列车的开行，使得北京、安徽、山东等方向的“买票难”问题一去不复返。以北京方向为例，往年春运时，京沪列车“一票难求”，而京沪高铁开通后，京沪之间每天开行近150趟列车，北京方向的旅客再不用为购票发愁。同样的变化也出现在安徽、山东方向。作为劳务输出大省，安徽方向春运客流一向较高，而随着合宁、合武、合蚌等多条高铁线路的开通，今年春运合肥已形成了1小时到南京、2小时到武汉、3小时到上海、4小时到北京的“1234城市圈”。
西北东北西南运能仍存缺口
回顾今年春运，西北、东北、西南等方向，春运高峰时仍需要“秒杀”购票。这主要是因为春运期间这些方向的运能与运量矛盾还是比较突出。以西南方向为例，上海有逾百万四川籍务工人员，其中超过一半的人都希望在春节前一周集中出行返乡，这意味着春运客流最高峰的一周内，上海每天有10万名四川籍旅客有乘车需求，但这一时期内，上海每天至成都的图定列车只有6趟，即便加上春运增开的临客，总数量也仅10多趟，每天最多运送1万多人，远远不能满足所有旅客的需求。(记者 金志刚)
（责任编辑：西西）
