9日起，南京全市集中整治行人、非机动车闯红灯等违法行为。当天，查处行人和非机动车闯红灯178起，行人横穿马路、非机动车带人等其他违法行为701起。“今天怪了，你们媒体一到场，整治效果出奇地好。”整治现场交警发出感叹。而这感叹，与记者观察到的一些现象，令人深思。
思考一：有了媒体联动，效果为何出奇地好？
昨天上午10点，南京淮海路香港城路口，交警二大队民警正在维持交通秩序。红灯亮起，协警使劲地吹哨子，手中的小旗子挥个不停，还是有行人闯红灯过马路。
交警拦住一名闯红灯的女士，告知她违章了。“是我不对，我没有注意。”一看众多媒体人围上来采访，摄像机、照相机一起对着了自己，那名女士红着脸立马承认错误。交警说，按规定要罚款20元。“要罚20元？少罚点行不？”女士讨价还价。看出交警没有通融余地，女士很快从钱包里拿出钱，签收了处罚单。
“没想到，今天效果这么好，两分钟就结束了一起处罚。”警官乔宁告诉记者，要是在平时，很多违章人都不太配合，有的说身上没带钱，有的就是同你磨、同你闹，边上还有行人帮腔，说些“算了吧，闯个红灯有什么大不了？又没有出事”之类的话。“有时，半小时一小时也处理不了一起违章。”
“今天我们投入了七八名警力，还有七八名协警，再加上你们这么多媒体一起来采访，违章者自己知道理亏，也害怕曝光，就都想着快点处理完了好走人。”乔宁说。
而现场在采访的一位电视记者表示，媒体不可能天天关注闯红灯。如何根治这一现象？看来，还真得全社会共同关注，大家身体力行。
思考二：资源配置与管理，能否更加人性化？
淮海路香港城路口是新街口商圈十分繁忙的一个路口，周围商场环立，人流量非常大。“遇到节假日，等绿灯过街的行人一次两分钟都放不完。”交警二大队教导员蔡杰告诉记者，这里还是新街口周边唯一没有地下通道的路口，“原来淮海路中山南路路口交通秩序也很乱，建成地下通道后就好多了，对路面交通的影响降到了最低。我们也曾多次呼吁有关部门在这个路口建设地下通道，但是一直没有结果。”
不可否认，行人闯红灯，与公民素质、法治观念有关，而问题的症结又不仅于此。一项统计数据显示，行人等待红灯的忍耐极限，德国人是60秒，英国人是45秒，美国人40秒，中国人最短，是15秒。
而据记者观察，南京的北京西路宁海路口，南北向的红灯长达110秒；管家桥汉中路路口，南北向的红灯长达82秒——这，是不是也太长了一点？
交通专家指出，红绿灯间隔时间设计不合理，是造成行人乱穿马路难以解决的原因之一，“如果不解决背后的道路资源配置，以及精细化、人性化管理问题，不能平等地保障各种出行人的路权，那么，光靠‘严管重罚’，只能治标不能治本。”
思考三：跳出整治思维，如何长效管理？
“凑够一拨人就走，与红绿灯无关。”——这种常见的“中国式过马路”，导致交通事故频发。
2012年，我省发生因闯红灯而导致人员伤亡的道路交通事故计288起，造成了90人死亡。这些事故中，90%以上都是可以避免的。而据记者了解，在南京主城区，平均每天要发生机动车与行人的碰擦事故200余起，其中近七成是由行人闯红灯或横穿马路引起的。
行人闯红灯司空见惯，处罚却不是时时进行。就在此次集中整治的前一天，记者在南京中山路华侨路路口看到，交警忙着在疏导机动车通行，而对个别行人、非机动车闯红灯没有制止，更没有处罚。行人看交警没有处罚，违章过马路的胆子自然越来越大。
在香港城附近，一直旁观交警执法的石先生对记者表示，整治闯红灯，交警做的是保护生命的好事，“最好天天这样搞，不要今天处理、明天不处理。”
“有时候，违法者的侥幸心理，与执法者的不作为有关联。”省社科院副研究员张春龙认为，对行人闯红灯，不应集中整治时就管，不整治时就不管，“跳出‘整治思维’，常抓不懈，健全长效管理机制，人们才可能避免产生‘不会被处罚’的侥幸心理。”否则，“运动式”执法过后，集体闯红灯现象还会卷土重来。
（责任编辑：秦静）
