出租司机们都认为在机场能拉到“大活儿”，很多人不惜排几个小时队等候。京华时报记者徐晓帆摄
昨天，京华时报报道了北京市为缓解打车难，制定的《关于加强出租汽车管理提高运营服务水平的意见》将公布。昨天，北京市交通委新闻发言人李晓松接受独家专访，就部分措施细则进行详细解读。李晓松透露，政府将制定措施将出租企业利润控制在“微利”范围内。目前，相关部门正在对出租企业的利润空间进行详细核算，合理的利润标准制定后或将进一步压缩出租份儿钱。
□承包金改革
份儿钱利润测算后或压缩
李晓松表示，上世纪90年代，出租行业的确暴利。当时，为方便市民出行，政府鼓励出租行业发展。企业无偿获得经营权，买车招司机赚钱，有的企业甚至“空手套白狼”，拿司机赚的钱去买车。那些年，出租车企业由300家暴增至1200家。
李晓松说，出租车涉及民众出行，有公共性，必须要求企业微利。2000年后，政府不断规范出租行业，企业利润空间不断压缩，一些企业逐步退市。
李晓松介绍，在此次对出租车运营服务改革中，一些措施就涉及了对承包金的改革。目前，单班车司机行业内要求的承包金为不超过5175元，除去企业返还的岗位补贴、社保、油补及车辆折旧等费用，实际净承包金3400元左右。此前相关部门测算，企业实际刚性成本为3345元，柔性成本为1300元，所以企业在每辆车上获取的利润为500元左右。
目前，相关部门正在进一步详细测算出租企业的利润空间，尽量压缩承包金，给司机更多利益，让出租车行业成为微利行业。“如果企业觉得利润少，可以退出。”李晓松透露，测算后还要制定合适的利润标准，“比如规定，利润率不得超过百分之几，并向民众公布，接受监督。”李晓松说。
（责任编辑：吴肖叶）
