北江特大桥下部结构桩基、承台、墩台已经全部完成。吴伟洪 摄
随着广东接下来城轨建设的不断加快，在珠三角可自由游走的范围将不断扩大，2015年末，城际轨道交通网将覆盖珠江三角洲9个地级以上市，通车里程达386公里，这些城市之间全方位的“一体化”之路也将更加深入。
根据《加快推进全省重要基础设施建设工作方案（2013—2015年）》（下称《工作方案》），在“十二五”的最后3年，我省将大力推进17个城际轨道项目的建设，这些项目的总建设里程高达777公里，总投资约2549亿元，而在后3年投资将达1112亿元，其中续建项目6个，新开工项目达11个。
一网联九城 激活珠三角融城效应
“我就是去办个事，坐城轨不仅方便，而且省钱。”张卓是一名销售培训师，时不时要在多个城市之间开课、培训，“也不是没有车，只是觉得不一定每次都要开车出来。城轨还是比较准时的，提前订好票就不怕耽误。而且还省去了开车的疲倦。”
对此，不少人表示举双手赞成，记者在广深高铁上做的小调查也显示，不少有车一族也开始经常选择城轨出行，这种不堵车、不烧油的出行方式正在获得越来越多人的青睐。
“只有城轨才能真正实现广佛同城。”谈起或将开闸的广州机动车限外，林阿伯“半赌气”地说，“本来开车就够多烦心事啦，现在不给进，那我就坐地铁。”回忆起珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段（广佛地铁）首通段投入使用时，“在广州工作的儿子隔一天就能回家一趟，一家人好开心，又不堵车，不用担心他安全。”
城际轨道在改变珠三角城市的同时，也改变了人们的生活观念。衡量距离的远近，不再用具体的公里数，而是用“半小时”、“20分钟”的生活圈等来描述。
有专家认为，城市圈的联合发展，交通发展“首当其冲”，其余如住房、环境、服务等发展可根据情况不同而有先有后。如美国大纽约区、日本大东京区、英国伦敦城市群等世界级的城市圈，一定拥有属于自己的“黄金走廊”，而且从中心到边缘的时间，一般不会超过1.5小时，否则就称不上真正的“城市圈”。
由此推而广之，既然城际轨道能成为广佛同城的重要推手，那么当“十二五”末广东城际轨道交通网覆盖珠三角9个地级以上市的时候，整个城市群的“深入融合”必将获得更加有力的激活。
后3年投资超国铁 轨道交通密度追巴黎
在十一届省委二次全会上，广东省委书记胡春华就明确将加快珠三角城际轨道建设纳入了省委全年工作的重点。今年4月上旬，在省委、省政府召开的加快基础设施建设工作会议上，更对全省的轨道交通建设进行了全面部署，进一步明确了我省轨道交通“十二五”后3年的建设任务。
记者具体分析《工作方案》的过程中也发现，我省在城轨建设上的投入完全不亚于国铁项目。《工作方案》共涉及城际轨道交通项目的数量17个，比国铁干线项目还多1个。虽然涉及项目的总投资为2549亿元，略弱于所涉及国铁干线项目的2661亿元总投资，但我省在后3年的建设过程中，城际轨道项目投资额为1112亿元超过国铁干线项目的938亿元，成为一大亮点。
从具体涉及项目来看，落子在珠三角各地的一个个项目打通的是整个珠三角的交通血脉。其中，续建项目共有6个，包括穗莞深城际洪梅至深圳机场段、佛肇城际、莞惠城际、广清城际广州北至清远段、广佛城际一期等。而新开工项目则多达11个，包括穗莞深城际新塘至洪梅段、广佛环线佛山西站至广州南站段、佛莞城际广州南站至望洪站段、珠海市区至珠海机场城际拱北至横琴段、广佛环线广州南站至白云机场段等。
据介绍，到2015年底，我省城际轨道交通项目将建成投产6个，新增城际轨道交通通车里程221公里。
这仅仅是一个开始，根据珠三角城轨项目的远期规划，到2030年，珠三角地区将共有线路21条，联络线3条，线网总里程2008公里，珠三角地区将建成基本覆盖所有县级以上城镇的城际轨道交通网络，其轨道交通密度将与巴黎都市圈基本相当。
■改变 城际轨道推动装备制造发展
广东城际轨道交通的建设开展得如火如荼，相关产业的发展也迎来了一个难得的战略机遇期。记者从广东省业内人士处获悉，城轨各个项目建设进度正常，资金充裕。与往年相比，整个项目数量创历史新高，除3个在建项目之外，广州北至清远、佛山西至广州南、新塘至洪梅等新项目，及大冲至肇庆、长安金沙至深圳机场等2个新区段，将有望于年内开工建设。相应的投资任务也将再创历史新高，据介绍，目前省里已安排2013年投资计划相较去年增长50%以上。
据广东珠三角城际轨道交通有限公司（下称“珠三角城轨公司”）公布，最快今年上半年接入白云机场新航站站楼的城轨工程就将开始动工。与此同时，将有多达5条珠三角城轨线路开工。届时，广东省将有8条线路同时建设，投资额高达千亿元。这笔高达千亿元的巨额投资对于广东经济的拉动作用已经十分可期。根据铁路投资有关测算数据，仅2011年，城轨建设项目就提供超过10万个就业岗位。时至2013年，随着广东城际轨道网主骨架网的不断搭建完成，仅珠三角地区城际动车组保有量预计就将达到5500辆至6000辆，城轨建设对沿线地区的带动必将再度放大。
广东南车轨道交通车辆（江门）修造基地、广州南车（番禺）城市轨道装备有限公司等具备高新技术的装备制造企业的快速崛起，令“广东城轨广东造”变为现实，并拉动了新一轮装备制造业的全面转型升级。
首期投资仅8亿元的广州南车番禺基地，初期年产值就将达到20亿元以上，届时将成为珠三角最大的城轨装备基地。目前，该基地已成功下线首列地铁列车。
据相关资料显示，仅“十二五”期间轨道交通产业将投入约4万亿元，城市轨道交通“十一五”期间开始爆发式增长，到2015年规划投资近1万亿元，巨额投入将使整个轨道交通产业链受益。
广佛肇城轨串起
“一小时生活圈”
■项目连线
沿着广佛肇城轨的建设现场，一路采访，记者无不感受到一种“你追我赶”的强烈氛围。广佛肇城轨项目的第4、第7和第9标段的建设速度显得十分突出，尤其是整条线路的两个控制性工程的建设推进十分顺利。
“我们这一段的控制性工程——北江特大桥项目已经基本差不多啦。”中铁一局该标段建设的相关负责人向记者介绍，“北江特大桥下部结构桩基、承台、墩台已经全部完成，7到8月就可开始铺轨。”
当记者置身于羚山隧道时，也深深被整个工程建设的精细化折服。“这是全线唯一的一条山岭隧道，设计单洞双线，开通时速可达200公里，防水等级为I级。”中铁七局工程负责人向记者表示，整条隧道2012年9月3日就已经全部完成并贯通了，“现在就连网络都通了，在隧道里打电话信号非常好。”
这条串起广佛肇“一小时生活圈”的城轨线路正在加速延伸当中，建设者都对整个工程充满信心。据介绍，在建的广佛肇城际项目起点为佛山西站，终点为肇庆站，全长80余公里，全线设佛山西、狮山、肇庆等11个车站，一旦全线通车，广州、佛山、肇庆三地之间随意游走的时间都将被控制在1小时之内，从而形成一个名副其实的“一小时生活圈”。
（责任编辑：王姣雁）
