武汉长江大桥入选第七批国家级重点文物保护单位，为什么南京长江大桥却落选了？几天前新“国保”名录一公布，不少读者为南京长江大桥鸣不平，他们说，武汉大桥是万里长江上最早的大桥，由苏联专家帮助建造，而南京大桥是第一座由中国人自行设计建造的长江大桥，二者价值在伯仲之间，为什么评选厚此薄彼？
更令人意外的是，记者6日在采访中得知，45岁的南京大桥甚至连市级文保单位都不是，而56岁武汉大桥2008年即被定为湖北省级文保单位。南京大桥真的受到了“不公平待遇”？
南京市文物局文保处副处长丁波告诉记者，南京长江大桥是该市申报第七批“国保”的文物点，并且被国家文物局纳入了备选目录。这个目录经过两轮筛选后公布，第一轮发各省、市征求意见，第二轮发国家各部委征求意见，南京大桥通过了第一轮，但在公布时却落选，应该是在征求部委意见时未获通过。
南京长江大桥申报文保单位之路可谓一波三折。早在2006年，南京市文物部门就力促将大桥列为南京市第三批文保单位，后来，省级文物部门又提名其进入江苏省第六批文保单位，均未成功。而在2009年，国家文物局专家来南京考察时，认为其是20世纪文化遗产的杰出代表，因而，南京大桥被列入申报第七批“国保”增补名单，不料又未成功。
一位不愿透露姓名的专家表示，南京长江大桥落选主要因为其产权属于铁路部门，文物部门有劲使不上。据了解，大桥的确归上海铁路局而非南京市管理，日常管护机构为上海铁路局南京桥工段。大桥虽然还未满50岁，却因交通过于繁忙而早就不堪重负，修修补补是常有的事，而如果入选“国保”，那么根据《文物保护法》相关规定，每一次修补，都要经省文物部门报国家文物局批准，层层报批审查的周期比较长，而修补又往往刻不容缓，这正是铁路部门对申报文保单位不积极的主要原因。记者就此问题致电上海铁路局宣传部部长陈万钧，他以无法核实记者身份为由挂断了电话，而南京桥工段党群办副主任裴景荣则表示，他不接受采访。
实际上，南京大桥的名气要大于武汉大桥。36岁的王亮老家在东北，现在南京经营一家小型外贸公司，他至今记得小学二年级时语文课文上有一张南京长江大桥的彩图，它使同龄一帮孩子对南京产生了最初的向往，此次两桥一上一下，让他感叹“同桥不同命”。南京大学文化与自然遗产研究所所长贺云翱教授说，从价值上来说，南京长江大桥完全具备了入选全国文保单位的条件，但是如果升为国保，保护与利用的矛盾会非常突出。现在大桥超负荷运行，如果定为国保就得控制车流量以利于保护，而控制车流量就意味着扎紧了进入南京乃至南方多省市的通道，这个关系理不顺，就会陷入“保也保不好，用也没用好”的困局。这两年，武汉通过加快修建过江通道、单双号限行等措施，弱化了武汉长江大桥的交通功能，文化价值就提升为主要功能。相信随着南京市跨江通道修建的加快，长江大桥的交通压力也会缓解，自然有利于入选国保。目前，可以考虑先将其列入南京市或江苏省文保单位。
虽然南京大桥落选，但武汉大桥入选仍值得欢迎。贺云翱说，这代表着国家对20世纪文化遗产的文化认定，突破了以往认为文化遗产必定历史久远的定向思维，将20世纪所有有价值的文化创造成果，包括工业、城市、景观等全部视为文化遗产，是一种更包容、更人文的遗产理念，拓展了我们的文化视野，是一种令人欣喜的进步。
（责任编辑：邓一）
