据《劳动报》报道，设想一下，坐在列车车厢内，穿梭于市内各高楼大厦之间，同时可以俯瞰地面景观……这不是科幻片里的场景，而有望在上海成为现实。实现这一幕的是一种新型交通工具－－－悬挂式列车。在昨天的上交会现场，一家企业展示的悬挂式列车技术吸引人不少人的目光。
悬挂式列车就是在空中建设一道“悬索”，列车位于轨道下方，悬挂而行。其最大的优点就是能缓解地面交通，将路面资源延伸到空中，尤其是在寸土寸金的大城市，可以大大减少道路交通的负荷。
“与地铁及轻轨每公里3至4个亿的造价相比，空列平均单公里造价约为1.2亿到1.5亿元，为地铁、轻轨、低速磁悬浮造价的二分之一左右。”国际空列集团董事长陈长桂告诉记者，空列采用2节或4节车厢编组，聚焦中等运量的交通需求。连同乘客在内，空列每节车厢限载13吨，最多运输乘客75人次。如果按4节编组计算，单程载客人数为300人。列车设计速度为每小时50公里，旅行速度每小时25－40公里。按每小时40公里的速度计算，采用90秒正常发车间隔，运输能力达每小时12000人次。
“无废气、纯电动的空中列车，从城市的高楼大厦间穿过，6.5米内噪音不超过65分贝，大致和平时说话的声音相仿。”陈长桂告诉记者，无噪音、节电绝对是空列的两大优势，一节地铁车厢每公里耗电5到6千瓦时，而空列每公里仅耗电量2.4千瓦时。
陈长桂表示，这种空中交通系统可融入现有的交通系统，楼宇连廊、马路旁边、绿化带中都能架设，由于行驶时几乎没有噪音，特别适合机场航站楼间的接驳线、大型商务区开发区的内部交通线等，直接通入楼宇之中，成为大城市轨道交通的补充。
陈长桂向记者透露:“2015年以前，上海也许会建造国内第一个空中列车。”据悉，国内20多个城市下辖区县已进行项目前期研究。进展最快的是温州，空列线路已初步定为从客运西站穿越城区，直抵客运东站。上海的长宁区、嘉定区、宝山区、杨浦区均已研究项目可行性，其中有两区已进入线路规划阶段。
（责任编辑：吴肖叶）
