■人民广场站及周边商业设施效果图。
一条潜伏在地下的地铁，在不久的将来，或将悄然重构石家庄的商业空间。到时候，地铁所及的每一个出口都将可能成为商业的落脚点。随着石家庄地铁建设大幕的拉开，石家庄的商业格局将迎来怎样一场变革？而石家庄市民是否准备好了迎接“地下消费”这一全新的消费模式？
一问：地铁最先改变的是什么？
改变生活方式，“快买快走”和“地下消费”将成常态
有人这样形容地铁带来的生活：你不用想到达的时间，只想好出门的时间即可，因为不必担心堵车或是没处停车；休息日想逛逛街？何必非要选择老商圈，地铁所及的每一个出口都可能成为商业的落脚点；一些日常生活必需品及服务，完全可以“快买快走”或是“快办快走”……
“地铁，最先改变的是人们的生活方式和消费习惯，进而影响商业发展。”河北省商联会秘书长曹润亭说。
如果说地铁是改变石家庄商业的一条巨龙，那么年轻时尚的地铁族就是流淌在巨龙里的新鲜血液。这群受教育程度高、消费意识前卫且品牌忠诚度高的人，以每天十数万或数十万人次穿行于地铁沿线，他们将成为地铁沿线商业的主要消费力量。
“舒适的交通才能给人好心情去购物。”对此观点，曹润亭非常赞同。“开车购物本身就不是购物的最好选择，既要考虑能否找到停车地点，也要考虑停车时间、费用、道路拥堵等问题。”他认为，地铁让消费者节约了不少时间和成本，很多购物需求不出地铁就能全部满足。
多年来一直习惯于在地面商场进行购物的石家庄市民，是否准备好了迎接“地下消费”这一全新的消费模式？
“石家庄市地下商业街的开发非常早，已经有十几年了。但是效果并不是太好。”曹润亭分析说，这主要是省会市民的购物习惯。地铁开通后，市民习惯了穿梭地下的生活，也会慢慢形成新的消费习惯，地下商业冬暖夏凉，更适合人们对“舒适购物”的需求。
但曹润亭认为，地铁站内不太适合高档商业的发展。从北京、上海等一线城市的发展经验看，中低档商业以及服务快节奏生活的业态将会达到较大幅度的发展。
二问：对传统商圈将带来怎样影响？
商业带式消费将为老商圈带来新商机
对石家庄中心区域而言，北国商圈、东购商圈被誉为“黄金商圈”。曹润亭认为，地铁开通后，地铁将超出交通概念范畴，演变为城市商业概念，全面催熟城市商业，从“一站式消费”到“商圈式消费”、“商业带式消费”的过渡。而中山路这两大黄金商圈将由两个点扩大到整个中山路这条“黄金走廊”，继而通过换乘，将各区域的商业相连接。
近日记者对石家庄地铁1号线的各站点进行了探访，从中山广场站到北宋站这五个站点间，聚集着石家庄的主要商业。中山广场站是1号线和3号线的换乘点，站点紧临新百广场，以此为点扩散开来，除了现有的国美电器、银座东购、太和电子城、苏宁电器等，更有在建的华强广场和苏宁广场。尽管石家庄火车站搬走了，但地铁站点的设置让这些商家看到了更大的希望。
随后的人民广场站，最大的受益者将是站点两侧的北国商城和勒泰中心。目前北国商城扩建改造已经开始，明年一座11万平方米的综合体将呈现一个新北国。
省博物馆站，最主体的商业便是先天下，以及中山路两侧的广安街、西大街的地下商街。这两条商街一条处于不温不火状态，一条一直没有开业，貌似处于不利局面。但很多业内人士认为，地铁开通后，这两家地下商街将会焕发无限活力。
在北宋站，建华商场这座石家庄的“老商场”也将迎来新商机。如何“点石成金”是经营者必须面对的问题。
可以预见，将来商家选址会以地铁站点为首选地段。除了1号线的各站点将迎来无限商机，其他线路的站点亦如此。
三问：地铁商业如何布局？
一站式消费与“快消费”相结合
“地铁商业”这个新鲜模式因城市不同而不同，并无完全的参照，这将考验省会商业零售圈的集体智慧。
有数据显示，日本东京地铁2002年度靠提供场地收取的租金达9亿日元，加上其当时拥有的38家便利店的57亿日元销售额，合计66亿日元，而多年来这个数字一直在持续地增加。
在法国巴黎，地铁就犹如一个庞大的“地下超市”，其地铁站内设有百货、报刊、饮食、音像、图书、服装鞋帽、礼品等商业网点超过800家。
在香港，40多家购物中心，28家建在地铁等轨道交通线路上。
具体到石家庄，曹润亭认为，根据商业设施与地铁的关联程度，未来商业将主要分为地铁站厅内部零星的商业网点、地铁的地下商场或商业街、以及利用地铁连线优势打造的大型商业项目。
具体来说，地铁站厅内部的商业网点大多设置在地铁的公共空间部分，如过道、候车点、出入口等处，面积小的以“即时消费商品”为主，面积较大的“以便利性商品”及“流行性商品”为主。
地下商街商品也要更贴近“流行前线”，以年轻的“地铁族”为主要顾客群。
而地铁连线的大型商业项目，关键在于如何做好与地铁有机连接。条件允许的，将力求做到一层楼面直接与地铁通道相连接，使出入地铁站的客流可以直接通过专用的通道进入购物中心。
四问：地铁如何与临近商业无缝衔接？
有商家已预留地铁贯通口
虽然地铁建设期还有几年，但作为嗅觉灵敏的商家，凡事已经想在了前面。“按照新的北国商城扩建规则，购物中心在计划上已经考虑了预留与地铁街接的贯通口。”北国股份企业部经理袁新宇告诉记者。
谋划与地铁相连接的并不仅仅是地上大型商业，“地下商街”同样也能进行得十分精彩。位于省会文化广场地下的、经营面积4万多平方米的石家庄文化广场欢乐商城项目将很快闯入人们的视野。据介绍，项目已完成与地铁一号线连接口，分别位于商街的东西两侧。
未来，与地铁相贯通的商家将会越来越多。“地铁就是商业的黄金线和生命线。”商业人士如是说。
《石家庄市轨道交通有限责任公司商业接驳管理办法》按照外接建筑物、场地的性质，将接口分为公益接口、商业兼顾公益接口及商业接口三类。外接物业鼓励与地铁接驳连通，但需要缴纳一定的费用。
轨道交通单个接口(宽度8米及以下)收费基本价按接口所在区位划分为三级：
Ⅰ级(东至体育大街、南至槐安路、西至中华大街、北至和平路包围范围即“一环内”)区位收费300万元/个；
Ⅱ级(一环与二环之间范围)区位收费200万元/个；
Ⅲ级(二环以外)区位收费100万元/个。
五问：地铁建设过程中如何进行商业开发？
200米范围内商业开发收益全部用于地铁建设运营
为加强石市轨道交通土地储备，最大限度地获取储备土地收益，为轨道交通建设提供资金保障，在2011年5月24日，市政府出台了《关于印发石家庄市轨道交通土地收购储备实施意见的通知》，文件将轨道交通站点周围土地划分为三个层次：
一个是200米的核心控制权。该范围为地铁核心控制区，其商业开发收益将全部用于地铁的建设和运营；
二是500米的优先收储权。该范围内的有价值的地块要优先收储，依法进行商业开发；
三是1000米的规划控制权。该范围内项目的用地审批、出具选址意见及规划条件时，须征得市轨道办的同意。
按照45号文件，市轨道办将结合地铁建设，在部分商业价值较高的地段进行车站上盖物业开发，同时，选择有价值的地块优先纳入土地储备计划，采取自行开发或联合开发模式进行商业开发，为地铁建设及运营提供补充资金。
（责任编辑：秦静）
