北京车市销量大幅走低消费者购车预算走高
据了解，今年1-11月，北京地区新车销售仅35.5万辆，同比大减53%，预计全年销量约40万辆，同比减少56%。由于摇号中签车牌的难度较大，中签后40%的消费者会提高购车标准，放弃最多的则为自主品牌车型。
亚市调查数据显示，摇号政策实施后，选择自主品牌的北京消费者从37.22%跌至不到9%，而选择合资品牌的消费者则由37.22%上升到73.53%。
现实情况也的确如此，限购政策实施半年后，多家自主品牌经销商都遭遇了严峻考验。汽车销量较新政前交易量下降了近60%-70%，30%的经销商亏损，50%经销商处于维持经营状态。
仅今年上半年，在欧德宝市场已经有五六家商户退市，如夏利、野马、黄海等；位于东方基业汽车城的部分自主品牌二级网点也处于半歇业状态。“为了适应北京目前车市状况，很多经销商不得不从我们市场退出，将二级网点开到了北京周边更远的地区。”东方基业汽车城负责人表示。
华鑫丰盛奇瑞4S店市场部张志飞分析销量疾速下滑的原因：“在北京买自主品牌的大多是打工族，现在多数打工族已经没有办法买车了。而北京市的居民绝大多数都有车，就算车差点也会有一辆，所以北京用车已经进入更新换代的时期。即使第一辆车是自主品牌，第二辆车的话，自主品牌也几乎不在考虑范围之内，没有品牌忠诚度可言。”
摇号中签比例低催生新行业
随着摇号中签率的节节走低，获得一块北京车牌显得尤为迫切，一些非正规渠道的“对策”频见报端，更是催生了一批新行业：4S店可帮忙上外地牌照、炒号族、租车牌、虚假诉讼规避摇号中介……
在北京车市进入“冰河时代”后，部分经销商拓展了一项新业务：为客户在京外办理当地暂住证，实施在京购车，外地上牌。这样可以为五环以外、远郊区县的部分购车者上外地牌照，这些购车者使用车辆多在五环以外，基本不受限行限制。
“考虑”到大部分市民久摇不中，一些汽车销售商也推出新项目来解决——以租代售，甚至部分团购网站也在大力推广。消费者每年支付数千元、购买商家指定车型，在摇中车牌后将原车牌还给 4S店，就可以使用4S店的汽车牌照。
由于摇号政策对非京籍购车者提出了一定的条件要求，“炒号族”也应运而生。拥有购车指标的炒号族先替客户买车、上牌，然后和客户签署一份欠款协议，双方存在债务关系，再把自己名下的这辆车抵押给客户，最后通过公证处的公证，以证明车辆实际属于客户，收取的服务费则3、5万不等。
此外，媒体还爆出“北京有中介联合4S店人员、异地法院工作人员，利用虚假诉讼规避摇号，违规过户车牌。”的新闻：中介可利用法院关系，将“买车人”和“卖车人”，从原本不认识的关系变成债务关系，最终裁定成以车抵债。
（责任编辑：邓一）
