5月17日早高峰，三森家居城站，由长安区驶来的公交车几乎全部客满。
历时近一个月，经过多路记者亲身体验，听取职能部门说法，西部网试图真实反映几十万人出行困难的专题报道《长安出行难》在连续推出了一系列稿件。长安撤县并区11年，目前公交运力到底足不足？长安、西安交管部门谁的观点更有道理？如果需要增加线路和车辆，阻力和难度究竟在什么地方？撤县并区11年，长安区真的是居民心中的长安区吗？
《长安出行难》系列稿件：
四路记者随车亲历“挤堵慢绕”
百余万人口仅有20条公交线路
一口锅做两样饭 长安公交大吐苦水
想进长安不容易 "说深了是体制问题"
1、长安公交运力足不足？
专家如是说：百万人20条线路 长安公交缺口很明显
2010年11月进行的全国第六次人口普查报告显示，西安市长安区常住人口为108.33万人（包括外来半年以上人口，不包括外出半年以上人口），与第五次全国人口普查的87.99万人相比，十年共增加20.34万人，增长23.12%。加上流动人口和大学生，长安从2002年撤县设区到今天的11年间，人口增加约70万人。
另据同城媒体报道，2011年西安市运营公交线路共有213条，营运车辆4000多辆；而人口占据西安总人口八分之一的长安区却只有公交线路20条，运营车辆仅687辆。在这20条公交线路中，由于有部分线路属于城乡结合线路、配车少、路线不合理等原因，实际上，早高峰时期长安区市民的出行线路可供选择的仅有十余条。
“按照城市公共交通配置标准，每一万人应当配置18辆公交车，每辆公交车的运载人数在100人左右。”在长安大学公路学院教授陈红看来，如果按照“城市公共交通配置标准”来判断长安区公交车的运力，那长安区的公交缺口是很明显的。
“随着长安区的不断发展，会有更多的人来长安居住、置业、投资。但对于普通居住者来说，公交车是出行的重要交通工具。”陈红说，有很多选择长安居住的购房的市民都是基于长安区楼盘的价格优势，而对于这部分人来说，可能目前并不能过上“有车一族”的生活，因此便利的公交条件就极为重要。
西安如是说：长安运力足够 市民要学会换乘
据西安市交通运输管理处公交管理科科长寇团明介绍，交通压力最大的是长安通往西安市区的南北中轴线上，共有交通线路11条，在他看来，这些线路的运力是充足的。“目前投放的线路并不少，运力是没有问题的，只是在配备上还需要增加。运力配置、发车间隔在满足市民出行方面还需要进一步加强。”
当记者质疑既然运力充沛，为什么长安出行还如此艰难时，寇团明给出了自己的观点。“在全市的公交布局上，南郊的公交布线算强的。南郊大学城，是我们的重点。路面越来越堵，我们要把人吸引到路下（地铁）。”
根据地铁的修建进度，2号线进入韦曲的延长线要在明年6月份才能通行，在这期间，长安居民路面交通出行遇到的困难该怎么克服？“要引导换乘，人们的出行观念都是希望一次能够到达，但是随着城市的发展，我们希望大家要积极换乘地铁，明年地铁2号线开通后，这个出行的难题会解决大部分。如果乘客在小寨、电视塔换乘地铁，对于路上的压力会小很多。”
当记者询问子午大道为什么没有公交车时，寇团明解释到，按照规划，现在有两条线路正在运行，分别是环山1号线和2号线。“子午大道上的环山1、2号线，考虑市民出行和旅行，我们都从周末运行改为日常化了，配车根据客流来配的。 ”
记者从列表上看到，环山1、2号线配车总共只有8辆，即便日常化，等到公交的几率也不比中彩票高多少。
（责任编辑：宋雅静）
