4月14日巴彦淖尔市
“临策铁路的明天是个未知数”
张宏杰自治沙车间成立以来，今年3月第一次感到防沙材料供应不上了。他举了个例子，原本他打报告需要的木桩材料数量，结果到货时打了折扣。他认为可能是上面资金出问题了。而十分紧急的是，今年有100公里的土工网格已经失效，需要重新建设。这个报告已经批了，但钱什么时候到位不知道，如果治沙停下，运输就无法保证，针对治沙现状，张宏杰说：“三天不干，沙子就会上道。”
据报道，截至2012年，已经累计投入防沙资金1.2亿元，每年还要继续投入三四千万用于失效沙障和网格的修复。临策铁路公司资金压力巨大。
一边是资金压力，一边是运力过剩和煤炭积压运不出去的现状，临策公司急了。就在记者4月13日与策克口岸经济开发区综合办公室主任邓如军见面的几天前，临策铁路公司的老总专程到额济纳，与嘉策铁路负责人签署协议，修建额济纳东站和西站铁路连接线，使临策铁路和嘉策铁路对接，让新疆等西部省区的物资进入临策铁路运输，也可将内蒙古东部物资通过临策铁路和嘉策铁路运往西部省区，以解决当前临策铁路的运输瓶颈。
对于临策铁路新的挑战是高速公路和机场的建设，京新高速临哈段（临河至哈密）已经动工，今后到额济纳可以全程高速，额济纳的陶来机场也已开工建设。到时阿拉善盟所属的三个旗全部都有机场。立体交通的建成，对承受严重沙害且运量不大的临策铁路来说则更具挑战。
为了加快业务拓展，临策铁路运输管理部曾出台业务奖励政策，鼓励该部员工进行业务接洽，但收效不大。该部宣传负责人王春霞说。
运量上不去已产生连锁反应，如意永晖物流园副总经理张秀仁给记者算了一笔账，如果按照一年200万吨运量计算，收入2672万元，要想收回投资成本，需要很长时间。临策铁路要想收回成本可能更难。
4月14日，记者回到巴彦淖尔后，针对临策铁路的运营现状，多方联系采访，但都被拒绝。呼铁局临策铁路基础设备管理部党委书记王有德表示，现在铁道部已经改革，呼铁局还未动，临策铁路今后何去何从还是未知数。
4月15日，记者顶着沙尘暴赶往包钢，希望从股东处能够了解一点临策公司的经营情况，但包钢宣传部的回答是：所占股份很小，不参与经营，具体运营是呼铁局。
（责任编辑：袁霓）
