1 等候费标准不甚合理
“你们报道的情况确实存在，但是不是我们不想拉客，有的路段实在是太堵了，堵的时间越长，我们亏得越多。”昨日上午，开了10年出租车的梁师傅致电本报说，每天上下班时间，中心城区就特别拥堵，几分钟的路程要花几十分钟，而自从去年年中调整了拥堵费用的标准后，累积等候时间过5分半才按照“3毛、3毛、2毛”的标准跳表收取，这样收取的拥堵费小于拥堵造成的费用，调整收取标准后，在拥堵的地方，司机收入从原来的25元每小时降低到18元每小时，所以很多司机都不愿意往堵车的地方跑。
出租车司机朱师傅跟梁师傅一样也希望对计价器进行调整。“去年调整等候费之后，半小时之内还有得赚，超过这个时间还不如不调的时候。”他举例说，从埌东站到火车站这10公里左右的路途，堵车的时候，差不多要走一个小时，等的时间长油耗也大，夏天成本更高。他说哪怕起步价降到5元，等红灯时候的堵塞费用提高也可以，这样在客流大的上下班高峰，即使堵车，司机也愿意拉客。开了20年出租车的的姐蒙女士也希望在节假日和上下班时间提高收费标准。
2 收费标准多年未调整
“现在的收费标准已经维持了10多年，油价、修理费等费用都在涨，我们的压力也越来越大。”出租车司机梁师傅说，每个月扣除份子钱、维修费等费用，一个白班司机每天工作12小时，一个月的收入也就2500到3000元，开车挣钱越来越难，很多像他一样的老司机都不干这行了。现在很多司机都是刚入行，为了多挣钱，议价、挑客的情况就逐渐增多了。
一位不愿意透露姓名的出租车师傅打来电话说，如果按照规定老老实实拉客，一个月也就挣3000到4000元，每天也就100元钱，而现在一个普通的工作一天也有大约100元，而且出租车司机工作时间比正常上班的人的工作时间还要长，挣钱却比他们少。
3 交接班使运营车辆减少
康福出租车公司贺师傅驾驶出租车已经近10年。他说，一些黑的士肯定不会顾及那么多条条框框，拒载议价拼客各种行为都会有，但正规出租车一般都只会在下午下班高峰期出现拒载行为，除去个别司机个人因素，绝大多数司机拒载其实也情有可原。
贺师傅说，下班高峰期打车难源于目前很多出租车公司在下班高峰期交接班，一些出租车因此未能投入运营，而下班高峰期客源猛增，也让还在运营的出租车数量捉襟见肘。此外，这个时间段交通拥堵，出租车运载力下降，原本5分钟的路程可能需要20分钟，也导致空车较少。
贺师傅认为，下班高峰期的很多拒载都源于此，有些客人要去的地方路途拥堵，又不愿意绕道，这种情况下出租车司机出于成本考虑就不愿意去。“从东葛路去火车站，也就10多元打车费，可堵起来至少要50分钟才能到，一小时燃油成本都要18元，谁都不愿意做亏本生意。”
而很多白班司机下班时间正好要交接班，为了多赚点钱，谁都希望能拉到一车和自己交接班地点同方向的客人，就会去询问乘客要去哪里，方向不符又不敢拉，结果就造成拒载。“以前有个交接班牌，乘客看后能知道情况，现在取消了，好多司机又想顺路拉一车，问到不同方向的就不拉，这样肯定会被投诉。”
（责任编辑：袁霓）
