344路公交站旁的顺风车提示牌
高速通行券
顺风车每天可减少10%至25%的车辆
“你捎两个人，我付高速费”
本月初，北京市交通委已通过首都之窗网站明确：针对私家小客车的合乘意见计划今年出台，目前正在深入研究。正在研究对公益性合乘的鼓励支持措施，如评选“合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站等。
而一场由民间公益组织发起的“三人一辆车，代付高速费”的行动正在北郊农场桥西侧进行着。
早上7点，京藏高速路进京方向，车辆排着长队，慢慢地向南行驶。在高速辅路旁，一块蓝色牌子上写着“顺风车高速通行券领取处”。从6月17日起，每天在早高峰时段7点至9点出行进城的车辆，只要车上坐满三人且贴有顺风车车贴，便由顺风车公益组织为其代付高速费。
“三人一辆车，代付高速费”的行动将近一个月，对于亟待解决的交通拥堵问题，“合乘拼车”的方式能否为北京治堵提供思路与方案？这种方式又会起到哪些效果？又该如何实施？记者将北郊农场桥的合乘拼车行动作为调查样本，寻找破解之道。
拼车
一天84辆顺风车多拉170人
早上7点，京藏高速辅路上，一辆挨着一辆的车辆散发着热气，弥漫在炙热的空气中。
北郊农场桥西侧，多块蓝色的背板上写着“你捎两个人，我付高速费。”志愿者张巨龙手里握着粉色的“高速通行券”，发放给坐了三人或三人以上的私家车辆。
张巨龙站在路边，一辆乘坐4人的小轿车停在了他的面前，“怎么才能拿通行券呢？”张巨龙将一张表格递给司机，另一位志愿者则快速地将写有“顺风车”的绿色标志贴在车辆的前挡风玻璃上，并在后视镜上系上了一条绿丝带，“您只需要填写一下姓名、电话、车牌号这样的简单信息。”
一分钟后，填写个人信息的表格递回给张巨龙，粉色的高速通行券递给了司机。“出高速口的时候，您走12号通道，是专用通道，出高速时将通行券和小票一起给收费员就可以出去。一路顺风！”
张巨龙说，满足条件的车主，可以凭借通行券在回龙观北、回龙观南、西三旗这三个高速路入口驶入，从上清东、上清西、清河这三个出口最右侧的专用通道驶出，在高速路收费站缴纳通行券就可以，不需支付5元高速费。“这些车辆通行的费用则是由公益组织来支付，让大家能够有合乘拼车出行的意识。”
车主孙晓东主动将车停在志愿者王志豪面前，“我车里就我一个人，可以拉上两个人。”王志豪发出表格，快速地贴好车贴和系上绿丝带，“在向南200米的344路车站，会有志愿者为您选择同路人与您合乘。”
344路车站旁，63岁的志愿者徐连喜看到贴有绿色标志的车辆便会招手示意停下，“您去哪？”徐连喜询问车主的去向后，再向等候公交车的乘客传递信息，“有去马甸桥的吗？可以直接坐这个车。”两个乘客在得知免费搭乘后，钻进了车里。
“7月2日，有84辆车通过收费站，也就是说，这些车一共多拉了一百六七十个人，如果这些人都去乘坐公交，至少需要两辆车。如果是开车，那么就会给交通带来更大的压力。”张巨龙说，每天都有十几辆车加入到这个行动中。
改变
仨车主拼车 每周换着开
家住在回龙观的小杨站在小区门前的树荫下，等候着同行人的车。与小杨同行的两人，都住在同一小区，并且上班地点都在马甸附近。“我们之前都是每个人都开一辆车去上班，上个月看到了路边写着车里坐满三个人可以免高速费。我就和这个活动的志愿者聊了聊，感觉他们的这种想法挺好的。车主能省下一些钱，还能方便一些同行人，还能减轻拥堵和污染，何乐而不为呢？”
小杨通过短信将个人信息发送，顺风车网站系统则将与他匹配的同行人信息发送到小杨的手机上，“我们之间互相联系，我们三个人都住一个小区，每周换一次开车人，三个人上班的时候每次都只开一辆车，其他两车就停在小区里了。”
像小杨这样的合乘拼车的上班族现在并不多，更多的顺风车司机贴上了绿色标志后每天早上都在344路车站拉上等公交车的乘客。
顺风车行动发起人说，理想的情况是，让住在回龙观的车主都知道拼车合乘，让车主了解，如何能够方便快捷地搭到别人。“最便捷的办法就是通过手机短信，将车主去的地址发送给请求坐车的人，两者匹配后，会通过系统将车主和搭车人的电话互相告知，而形成最终搭车的行为。但是现在这样做的人还不多，一些搭车人和车主也都是临时组合而成，没有形成相对固定的形式。”
数据
六成车仅坐一人
6月17日，顺风车行动的第一天，一共有14辆车使用通行券。7月2日，使用通行券有效通行收费口的数量达到了84辆，这也是截止到7月5日的最高值。
顺风车发起人认为，目前的变化微乎其微，每天有效的通行的车辆不到百辆，数量与几千辆进入高速的车辆相比还非常小。“变化是一个循序渐进的过程，最终的目的是，让高峰期通行在路上的小车越来越少，希望住在一个小区，上班也在一个区域的车主能够结伴搭车而行，从而减少出行开车的数量。不仅减少拥堵，还能对环境的改变尽一份力。”
顺风车志愿者刘坤明曾对京藏高速回龙观北高速入口早7点至9点车流量及乘坐人数进行了调查。刘坤明连续6天早高峰时段在回龙观北高速入口对驶入高速口的小轿车进行统计。调查数据显示，平均每天驶入的车辆为1002辆。其中有856辆车中仅坐一人，127辆车坐了两个人，仅有19辆车坐了三人及三人以上。
在清河收费处(进城方向)，5月16日，刘坤明的调查记录中显示，早7点至9点，共计627辆车通过，其中车上仅为司机一人的车辆有382辆(66%)；乘坐两人的车辆有175辆(30%)；乘坐三人的车辆有15辆(3%)；乘坐四人及四人以上的车辆只有4辆(1%)。刘坤明认为，如何降低车辆的出行率、提高车辆的载客率成为城市交通下一步发展的重要方向，过低的车辆载客率给城市交通、社会环境带来巨大的压力。
顺风车发起人曾算了一笔账，顺风车每天可减少10%至25%的车辆。以北京500万辆车为例，按最低标准10%的“顺风”比例计算，除去平均每天尾号限行的100万辆车，每天可有效减少40万辆车出行，北京每年将减少排放一氧化碳约3万吨。
破题
赠送3万意外保险
刘坤明认为，顺风车计划未来还有很多目标需要实现，在高峰期，准许满载3人的顺风车使用公交车专用车道。“这样的车辆能否在达到一定里程后免除车船税，这些都是需要去实践的，不过这些都需要循序渐进。”
据悉，顺风车需要用实名注册，而后签订协议，明确权利责任和义务，“如果车主拉上搭车人，车主只要不违反交通规则，一旦出了问题，搭车人不能向车主找麻烦。这在国外也是约定俗成的。此外我们会赠送3万元的意外伤害保险，基本上小事情都能解决。希望大家注册后，能搭到固定的车。之前承诺这个活动就做一个月，现在决定再加两个月，让更多人了解这种出行方式。”
“对于顺风车的试点，通过民间组织的实践，总结出一定的经验，并且可以将这些经验为相关部门所用，为如何应对拥堵的情况提供支持。”北京交通大学教授贾利民说。(记者 赵喜斌)
（责任编辑：袁霓）
