新华网河南频道7月11日讯大河网报道:从最早在街头上穿梭的黄面的，到满街的夏利，再到如今绿顶白底各样式的三厢车，郑州市出租车已经过两轮大换车。
根据出租车8年更新的要求，以及车损等其他情况，眼下，郑州市出租车迎来第三轮换车季。更换新车，原本是一件快乐的事情，可出租车换车过程的坎坷，却让出租车司机开心不起来。心仪的车型不能选，只能选用政府指定的车型，价格高，配置却缩水。
故事
第三轮“换车季”来临的哥陷入纠结
的哥王伟在郑州开出租车已经6年，眼下，车辆到了更换的时候，买车的钱已经凑够，可在政府指定的车型中挑选时，却让他陷入纠结。
在指定的6款车型中，王伟首先“相中”了一款车，无论是外形还是发动机，都是他想要的，可咨询了多名已购过这款车辆的司机后，他又开始动摇，“听几个哥们儿说，4S店给出租车司机的配置远不如私人购买的好。”
王伟说，最近他在看“昌达”这个车型，咨询了多个朋友后，感觉出租车被严重“减配”，又觉得不满意。
一些的哥还表示，就他们初步了解的情况，有的车型没有安全气囊，有的刹车片薄……减配让他们很郁闷。
王伟说，他最“钟情”一款车不包含在政府公布的6款车型中。“虽说有6款车可选，可排除掉几款之后，我们根本没选择的余地，如果擅自购买其他车型，就无法通过客运管理处的审核和登记，也就无法上牌照。”
“同样的车型、同样的配置，给出租车的价格要贵出好几千块钱，而且根本就不还价，私人购车还能跟销售经理讨价还价一番，可我们一分钱都不给便宜。”王伟说，出租车司机群体在陆陆续续换车，郑州市1万多辆出租车，都换下来应该算是“团购”，为什么“团购价”反而不如普通市民去买的便宜？
那么，郑州市出租车的车型又是谁来决定的？从郑州市客运管理处官方网站上，记者查询到了这样一条信息，2006年7月郑州市通过公开程序，确定了六款车为出租车更新车。针对第三轮换车季，并无任何公告，出租车司机也只能依据2006年的车型确定信息来更换。
说法
同等车型出租车贵出近一万
的哥
同等配置的丰田花冠私家车，价格是9万多一点，而且价格还有商量的余地。出租车是99800元，而且是“不还价”，却少了雾灯、音响等配置。
4S销售经理
出租车价格贵是因为车内要增加计价器线束和传感器等配置，价格不菲
的哥
出租车价格偏贵
厂商
尽管车体表面配置要差一些，可内部的很多零件都是特制的。由于出租车每个月的实际行驶数在1万公里以上，普通配置的车辆压根承受不住，所以给出租车配置的零件更加“耐磨损”，贵的东西都是“内在的”。
客运管理处
这些内部零件究竟“好”在哪儿？昨日，记者致电多家厂家，均回复称，需要上报总部以及相关技术部门，过几天之后才能给记者答复。
对于出租车司机对车型的各种需求，郑州市客运管理处表示，下次更换车型时，政府部门会公开征集意见，并根据全国各地使用的车型作为参考。
对比
出租车减配多个城市均存在国家没有相关法规
去年，关于《武汉万余“指定”出租车刹车存隐患》的新闻一出，出租车的“减配”问题引发社会关注。据央视《每周质量报告》称，武汉市近1.3万辆减配且具有安全隐患的出租车行驶在马路上已达近一年之久。
不仅在武汉，根据当地媒体报道，北京、上海、广州、杭州等地，均存在这样的现象，只不过每家出租车公司减配的方式和部件不一。
记者了解到，在欧洲、美国等出租车行业规范的国家和地区，都有着严格的出租车生产和安全标准，但我国缺乏专门用于规范出租车采购及生产和安全的法律条款，这直接导致减配车在出租车领域被广泛使用。
（责任编辑：韩茜）
