天津频道 日报5月20日刊发《便民公交频遭“黑手”》后，记者两个多月内持续关注“最后一公里”这一涉及方方面面的民生热点。其间，多次走访西青大学城、天津师范大学、市公交集团、620路车队、市客运管理等部门……从治理“黑车”无证运营、逆行超载，我们的关注点逐步延伸到城市公共交通体系建设以及客运部门“微服务”等话题。
记者在采访中了解到，天津师范大学，市公交集团，市客管办各自早已就高校门前“黑车”非法营运或举报或治理，但问题依旧。
“黑车”到底是城市的顽疾还是各方“用药不当”呢？随着记者连续深入的采访，我们似乎已经看到了解决问题的曙光。
公交校线为何被“请出”校园？
“其实，新校区建立之初，师大有两条公交校线，后来不知道什么原因退出了。”620路车队队长栾立辉略带遗憾地说，“如果公交能回到学校，师生下地铁乘公交可直达校区，坐‘黑车’的人少了，我们的运营条件也会好很多。”
今年5月12日，随着620路区间线和311路开通，“黑车”故意堵路、挤抹公交现象十分突出，更有甚者，在公交行驶中将车窗砸碎，以示警告。后经公安、交通等部门治理，白天出行秩序有所好转，但晚上“黑车”又回潮。
“如果公交车进学校，自然能将‘黑车’拒于校门外。”栾立辉说。
对于栾立辉的设想，师大方面却有着截然不同的答复，“目前暂不考虑公交进校园。”
据师范大学保卫处唐诗华介绍，2005年新校区建成不久，为方便师生出行，校方引入963路、849路进驻校区，后因考虑校内学生安全问题，2008年又将两条公交线“请出”学校。
据介绍，公交迁出师大后，由于从生活区步行至师范大学西门公交站最远达1公里，学生普遍反映乘车距离过远。“当时我们引进了电瓶车作为校园巴士，校内设立许多站点，并且直达西门，既方便学生倒乘公交，又解决了校内通行及安全问题。”
（责任编辑：西西）
