每当提起治理交通违法，人们自然将矛头指向机动车，似乎只有机动车的交通违法才会引发交通事故，才会造成人员伤亡。在将严格治理的目光盯上机动车的同时，部分市民似乎忽略了，我们每一位市民都是交通参与者，不管您是步行还是骑自行车、电动车。
行人、非机动车交通违法看似平常，实际存在安全隐患，每年都有因行人交通违法而引发的交通事故。交通事故统计显示，行人随意横穿道路等交通违法引发交通事故占50%。去年，全国因行人闯红灯、非机动车不按道行驶酿成交通事故近万起，造成至少3000多人死亡。
非机动车、行人交通违法“六宗罪”
一宗罪：闯信号灯
地点：营口道与西康路交口
7月27日9：10，一位骑自行车的女士沿营口道行至西康路交口时遇红灯紧蹬几步越过停止线。一只脚踩地，一只脚则继续留在脚蹬上，似乎准备随时发力。眼看着从路口经过的机动车逐渐减少，这位女士准备闯行。谁知就在她刚刚启动的同时，恰好与一辆沿西康路行驶的福克斯轿车发生碰撞。幸好福克斯轿车司机猛踩刹车，骑行女士只是在惊慌中倒地，并没有大碍。
按说这样一个意外就摆在眼前，应该有路人吸取教训，没想到大家在扭头看倒地女士的同时，仍然不忘继续闯信号灯前行。
二宗罪：违法载人
地点：中环线与友谊路交口
8月8日18：30，一名中年男子骑着一辆半旧的电动自行车驮带一位女士沿着友谊路由南向北往中环线方向行驶。此时该方向恰好是红灯，骑行男子似乎想越过停止线继续向前，被值勤的交通协管员拦停。在交通协管员的提醒下，坐在后椅座的女士从车上下来，似乎想要步行通过路口。绿灯亮起，骑行男子发动车辆，在路口接上女士继续驮带前行，留下身后交通协管员“骑车不能带人”的喊声。
记者在现场观察，在5分钟的时间里，该路口双向共有40辆电动自行车通过，其中13辆驮带成年人。而据路口值勤的交通协管员介绍，每天除了拦停欲闯红灯的行人和非机动车之外，最难的就是规劝违法载人的非机动车。“差不多每10辆电动车中，有3辆会驮带成年人。”对此，交警表示，电动自行车主要靠自身动力，违法载人重量增加，如遇急刹车易失平衡致交通事故。
三宗罪：侵占机动车道
地点：利民道与大沽南路交口
8月9日18：00，此时正是交通晚高峰，每当绿灯亮起，停车线后便会涌出不少非机动车。虽然大沽南路上专门设有非机动车道，可是记者在路口发现，很多非机动车特别是电动车特别愿意驶入机动车道，导致即便在绿灯放行时，不少驾驶员也只能放弃最右侧一条行车道，或是“画龙”躲避他们。
“非机动车道太窄，车又多，一些自行车骑得太慢，着急。”采访中，不少违法进入机动车道的电动自行车骑行者这样解释。可是在他们侵占机动车道的同时，机动车驾驶员却苦不堪言。“前方有电动自行车，我们不能变道，只能等着，冒险从旁边驶过去，还担心他会不会晃过来碰到我的车上。”
采访中，不少驾驶人认为，在交通早晚高峰时段，非机动车侵入机动车道除了影响通行效率、引发拥堵之外，最严重的是存在安全隐患。
四宗罪：超速行驶
地点：大沽南路上
从复兴门沿着大沽南路一直往外环线行驶，沿途总能见到行驶飞快的电动自行车。“我用迈速表看过，电动自行车的行驶速度大约有每小时40公里，有时开得比我的汽车还快。”家住小海地的赵先生每天都会开车从大沽南路经过，对于那些“风驰电掣”的电动自行车心有余悸。“过路口、闯红灯飞快，好像飞一样就从眼前过去，看着他们从机动车中间穿行，真是心惊肉跳。”
而记者在路上观察发现，在一些通行条件好的路段，电动自行车“风驰电掣”的情景随处可见。据交管部门介绍，《中华人民共和国道路交通安全法》明确规定电动自行车在非机动车道内行驶的速度不得超过15公里/小时，但是目前许多上路电动自行车均超过这个标准。而高速行驶的电动自行车，其发生交通事故的概率将大大增加。
五宗罪：逆行
地点：围堤道某小区门前
8月10日9：00，河西区围堤道一小区，一辆捷达轿车从小区内右拐欲驶入机动车道，谁知当其车头刚刚探出小区大门时，从其右侧快速驶来一辆电动自行车。电动自行车直接撞上捷达轿车右侧车门，骑车人倒地受伤。
据捷达车驾驶人介绍，当时他的车速不快，因为右拐驶入机动车道，因此他习惯性地朝左侧察看，怎么也没想到会有人逆行从右侧驶来。虽然这起事故中，电动自行车骑行人没有生命危险，不过手臂、大腿都不同程度受伤，电动车也被撞坏。
交管部门公布数据显示，交通事故死亡人数中行人、乘车人及非机动车驾驶人占相当大的比例，而在涉及行人、非机动车驾驶人的交通事故中，闯红灯、逆行、进入机动车道是导致事故发生的主要因素。
六宗罪：跨越护栏或绿化隔离带
地点：金钟河大街
8月8日12：50左右，金钟河大街一公司对面的道路中央绿化带里，一年轻女士站在绿化带中央左右观望，眼看着过往的机动车数量减少，便小跑着横穿马路。谁知就当她走到第二条行车道上时，被一辆快速通过的大众轿车撞倒。
就在驾驶人下车询问女伤者以及拨打电话报警的时候，仍有多位行人从绿化带豁口处穿越道路，全然不顾眼前惨景。
“横跨护栏或是绿化隔离带，是最容易导致交通事故发生的违法行为之一。”交警表示，记者在警方接警的记录中发现，在与行人、非机动车有关的交通事故中，大部分发生在非路口地段的交通意外与横穿马路有关。
交通秩序进入重点整治阶段
关注行人和非机动车交通违法
从8月5日开始，本市建设“美丽天津”交通秩序整治活动进入重点整治阶段，而治理行人和非机动车交通违法是其中很重要的一项。
据交管部门介绍，本市建设“美丽天津”交通秩序整治活动，经前期广泛社会宣教和全体交警教育培训，进入重点整治阶段。交管部门以市区32处重点路口为突破口，以整治行人不按交通信号灯指示通行、行人横过道路未走人行横道、行人跨越隔离护栏，非机动车闯信号、走机动车道、驮带成年人、非机动车逆行等交通违法为治理重点。对于带头违法、不听劝阻的违法人员将要求其持旗义务值勤，时间不少于20分钟。对于拒不接受持旗义务值勤的违法人员，行人处罚款10元，非机动车驾驶人处罚款20元。非机动车驾驶人拒不缴纳罚款的，将滞留其非机动车。
据相关部门统计数字显示，到2008年我国非机动车总量约达5.4亿辆，占全世界拥有量的三分之一，全国平均2.5人拥有1辆。
而警方调查报告显示，75％的非机动车驾驶人承认自己有过闯红灯、逆向行驶、走机动车道等违法行为。其中经常违法的占10%，偶尔违法的占65%，其中受访者的年龄从20岁到60岁，文化程度从初中到大学均有涉及。
记者在采访中发现，行人和非机动车交通违法不受电子警察的监控，因此其违法频率与路口有无交警值守有很大关系。
交管部门调查显示，有交警值守的路口，交通违法率为8.05%，无交警值守的路口，交通违法率为46.08%，交通违法比为1:5.7。
警方曾经在六处交通流量较大的路口对80起主干道非机动车闯红灯时间进行统计，结果显示，39起违法在红灯刚亮起10秒内发生，占总数的48.8%，36起违法红灯亮起后10秒左右发生，占总数的45%，也就是说高达93.8%的非机动车闯红灯是在交通信号灯临变瞬间发生，这被人们称做“抢灯”。对于“抢灯”，很多市民不以为然：“我不就是比规定晚停（早走）会儿嘛。”殊不知，人们不在意的早走或晚停的这10秒恰好就是要命的时间。相关部门统计数字显示，去年，全国因行人闯红灯、非机动车不按道行驶酿成交通事故近万起，造成至少3000多人死亡。
非机动车、行人违法如何杜绝
行人、非机动车交通违法屡禁不止，如何破解行人和非机动车交通违法困局，有专家认为，应从四方面入手。
源头治。交通安全宣教是社会系统工程，改变交管部门唱独角戏现状，最大限度扩大受众面，使交通法规常识及现实危害人人皆知，还要创造性地对交通违法行人引入义务值勤机制。
设施防。在行人和非机动车交通流量达到国家标准交口、路段建设人行过街天桥或地下通道，增加立体人行过街设施；在主干道车流量大路段、交口设行人信号控制灯，在机动车道宽路段、交口设行人二次过街设施等，解决行人过街与城市干道车辆快速通行矛盾，并配套完善道路中央隔离护栏。
执法严。纠治行人和非机动车交通违法，需修改完善相关法律条文，重中之重是严格执法。
习惯纠。习惯一旦成自然就会具有相对独立性，虽微难除。因此，纠治不良习惯不可能一蹴而就、短时奏效，必须要常抓常治才能有功效。（完）
（责任编辑：王姣雁）
