中国经济网上海5月8日讯(记者李治国)航空业一直被视作经济的“晴雨表”。如今，受燃油成本上升、欧债危机和国内经济增长放缓等“内忧外患”的影响，航空业困难重重。针对这样的态势，东航集团党组副书记、东航股份总经理马须伦5月3日接受记者采访时表示，东航将加快转型发展，应对国内外市场上的挑战，推动东航走出低谷。
从今年一季度的发展形势来看，国内主要航空公司的发展形势都不容乐观，净利润均出现大幅下降。马须伦表示，东航净利润同比大幅下降主要原因有四个方面。一是燃油成本上升，东航今年一季度燃油成本增加了11个亿；二是商务客流下降，由于欧债危机的影响，商务活动减少，相应的商务客流出现下降，这直接造成票价下降，但是值得高兴的是，同期旅游客流并没有下降，这在一定程度上抵消了一部分商务客减少带来的影响；三是由于贸易壁垒等方面的原因，出口日渐艰难，这直接影响了航空货运量；四是高铁开通之后也对航空业产生了影响，比如东航有11条航线受到影响，从去年下半年来看，东航的票价下降了10%，客流量下降了1.8%。
但是，马须伦表示，东航一季度净利润与同行业相比降幅相对较小，也显示东航经过三年多的发展已经具备了一定的抗打击能力。今后东航将进一步通过转型应对市场带来的各类挑战。
比如，东航将在保证安全的前提下实现客运和货运的两个转型。马须伦表示：“客运要从传统的航空承运人向现代服务运营商转变，为此要向航空业上下产业链延伸，通过信息技术创新，开拓客票以外的旅游、空中商城等服务产品，把旅客需要的各类服务集中的一个平台之上，拓展航空产业链条。货运也要从传统的货运承运人向现代物流集成商转变，目前，东航已经获批运营国内快递的执照，之后还计划吸收社会其他物流公司和快递公司，拓展商业模式。”
“东航今后要起得早，做得早，想到就马上做到。”马须伦表示，在具体策略上，东航已经在行动。比如，针对高铁带来的压力，东航既看到了挑战，也看到了机遇，因为高铁的出现进一步推动了同城化趋势，尤其是推动了长三角区域的同城化，让长三角范围内的旅客都有条件便捷地到上海乘飞机，由此，东航与上海铁路局在4月底联手推出了国内首个“空铁通”产品，开通了东航在上海虹桥、浦东机场进出港航班与上海虹桥火车站与苏州、无锡、常州、宁波之间每日22个高铁、动车车次相衔接的产品。记者5月5日在上海虹桥航站楼遇到了首批尝鲜“空铁通”旅客之一的胡君，他告诉记者，现在选择“空铁通”，在机票上有三折优惠，以后如果列入“空铁通”的航班加密之后，还会继续选择“空铁通”，这确实比较方便。
在推出新产品之际，东航根据做枢纽网络型航空公司的发展目标，一改过去追求简单的市场份额转为着力追求核心市场、重点市场、盈利市场、对枢纽网络贡献大的市场份额，既要抓住点到点的客流量，又要利用网络的优势去做增量，虽然每位旅客的票价可能低一点，但客座率提高了，总的收入就比原来线型航空公司的模式要高。比如，每年7月到9月，东航在上海区域的客座率都会下降5%左右，然而在西安等地客座率则会相应上升，针对这一市场情况，东航在运力调配上采取西进北上的“候鸟”策略，抓住一丝一毫的市场机遇，“市场形势不好，所以蚊子腿也是肉。”马须伦认为，东航人要发扬“牙签精神”。
在更高的层次上，东航还看到了低成本航空领域的发展前景，目前低成本航空在欧洲占到35%的市场份额，而亚洲只有15%，各个主要航空公司以及亚洲本土的低成本航空公司也都看到了这一市场机遇，因此，东航果断出手，在今年3月与澳洲航空公司合资设立一家以香港为主要运营基地的低成本航空公司，成为国内三大国有航空首家涉足低成本航空的企业，并且选择香港市场参与国际竞争。
此外，东航也在不断整合遍布各地的分子公司，并与各地方政府寻求合适的合作模式。马须伦表示，虽然航空业当前面临一定的压力，今年也会放缓增长的步伐，但是从长远来看仍然乐观，东航也将会继续通过一系列的转型举措，进一步赢得先机赢得市场，以期尽快走出低谷，争当行业的领跑者。
（责任编辑：徐晶慧）
