中国经济网兰州9月10日讯(记者李琛奇通讯员强科包存文)9月9日，兰新线K18公里处人声鼎沸，机具起吊的轰鸣声，指挥的哨子声，混凝土浇灌的沙沙声交织在一起，中铁九局百余名施工人员在烈日炙烤下有条不紊进行桥墩浇注的施工。这是兰州铁路枢纽工程百日会战的一个场面。
兰州，位于中国版图地理几何中心。兰州铁路枢纽工程是我国铁路网的重要组成部分，建成后，对打破西北、西南交通要道瓶颈制约，统筹区域发展具有重要作用。
2009年，母亲河畔的兰州，多了这样一群修路人，他们逢山开隧，遇水架桥，填壑筑路。3年过去，东连兰渝、宝兰，西接兰新、中川的全新钢铁大道即将建成，为畅通亚欧路桥通道，助推西部大开发插上腾飞的翅膀。
在枢纽工程建设的一千多个日夜里，母亲河激昂的波涛融入着枢纽人不破楼兰终不还的坚强信念，也见证了他们在书写兰州大交通格局新篇章中的追梦之路……
追梦：把情感融入建设中
2009年，一个新团队开进枢纽施工现场。招标、进场、开工的压力日增，安宁区仁寿山12公里长的隧道怎么突破？60多万平方米的拆迁任务如何完成？建设单位的龙头作用怎么发挥……
在重重困难面前，他们敏锐地提出创建学习型指挥部，学习型项目部、学习型监理站的思路，坚持每周一次集中学习、每月制作学习课件、每周一篇学习心得、每月两条合理化建议、交班会对中层干部抽考等学习制度；定期举办工程建设“大家谈”、“金点子”征集活动，靠学习提升素质、增强合力、理顺管理。一位50多岁的干部不服输，每每抽考时，他都回答的最为准确，使一些参建单位的工程技术人员得到了启发，开拓了思路。
面对大量的地方协调工作，指挥部领导在沟通时说得最多的一句话是“我们共同生活在这座城市，这是我们的家，没有理由不把工程管好、建好”。一次，为了谈成一件事，一位指挥部领导连续5次到地方政府办公室门前等候，精诚所至，文件顺利签发。
“搞建设，说到底就是为了建设成果让人民共享，为建设而建设，不是优秀建设者的梦想！“指挥部领导如是说。这种人民至上、质量至上的建设理念，在枢纽指挥部有了生动的诠释：今年8月22日，面对设备和运营单位在兰渝引入开通前提出的房屋、标准等一百多项问题，指挥部开了一次别开生面的研讨会，围绕有利于生产安全，有利于设备单位管理，有利于节能环保“三个有利于”的原则，让每个与会人员畅谈见解，最后择出最优意见。为此，有人在会上“对簿公堂”，争得面红耳赤。
兰州枢纽工程参建单位多，维稳压力不言而喻。2011年受大形势影响，一个劳务队负责人与施工单位谈判未成功，到指挥部上访，指挥部领导耐心与之沟通，以理服人。一番交流后，妥善解决了劳务队撤场问题。
释梦：用信念撑起一片蓝天
“你们用了一年多的时间，完成了68万平方米的拆迁，近9000亩的征地，这是兰州市建设史上的奇迹”。
2011年，兰州市一位领导说这句话的时候，枢纽指挥部领导的回答是：“感谢地方政府的支持，也感谢指挥部集体的信念。”
枢纽人坚定的信念，来源于要亲手建成兰州市“南客北货”铁路运输新格局的梦想。在“北货”即兰渝铁路引入枢纽的103公里正线中，有90%的桥隧结构。在18座新建隧道中，有4处喇叭口隧道，位于黄土地段，大断面处掘进的风险非常大。面对全新的结构，指挥部领导带领技术人员进隧道、看围岩、定方案，协调设计、施工、监理，采取短进尺、弱爆破、快成环、勤量测等做法，确保了掘进安全。在跨越连霍高速112米大跨连续梁和跨越黄河R600曲线连续梁施工中，指挥部紧盯标准、强化责任、细化措施，按期实现了合龙目标。
信念与风险有时是并存的。2010年，指挥部征拆部部长在对一处住户的征拆中，竟然被对方用刀顶在脖子上，生命受到威胁！身处险境，这位老同志毫无惧色，义正辞严地给对方解释政策法规，说明利害关系，并以长者的风范，规劝年轻人知礼数、识大局，终于击破了这位“钉子户”的心理防线，顺利完成了拆迁。后来，这位部长半开玩笑的说：“我们做的是依法合规、修桥铺路的好事，怕什么？”谈笑间，透出的尽是对枢纽事业的热爱与忠诚。
枢纽建设涉及到大量的方案优化，有时一天内要连续召开既有线、隧道、桥梁等多项会议。枢纽人总是不厌其烦地分析、讨论、总结，直至最优方案“浮出水面”。在2012年兰新线K18-K20线路拨接之前，枢纽指挥部对转线方案、道口方案连续进行优化设计，整整持续了1年多时间，并对道口进行了应急演练，确保了拨接顺利实现。
圆梦：以责任铸就质量之基
新建兰州北编组站，是国内少有的几个路网型编组站，也是兰州铁路局建设史上涉及专业最多、征拆最多、结合部问题最多、技术最领先的站场。工程涉及的专业种类繁多，技术含量颇高，工程难度较大，而且施工单位多，监管难度大。枢纽人做过一个简单的计算，从2009年至今，指挥部领导每周带队至少走7公里的编组站正线，目前已走了1000多公里，还不算全站近5000亩征地拆迁所跑的路程。
走路不难，难在用心走路。2010年12月31日凌晨2：00，指挥部领导在货车西联线开通前6小时，再次冒着刺骨的寒风检查，在当时联锁未启用情况下，发现北编组场上行到达场一处列车径路不对，立即组织调整，确保了西联线按期开通，结束了安宁区不通火车的历史。
走进西固水厂特大桥施工现场，高低不平的桥墩蜿蜒926米，烈日下18台钻机同时开钻，施工人员个个汗流浃背。“由于水厂桥临近既有线，安全风险相对较大，我们必须对施工过程进行地毯式检查清理，按照日清日闭、人员到位、机械到位、方法到位”的思路，把好工艺标准和安全质量关。”正在工地检查的副总指挥长付新民对我们说。
为完成1348片T梁的预制任务，指挥部领导、专业技术人员每周检查分析一次，对T梁的钢筋绑扎、砼浇筑、养生等环节认真进行检查，确保T梁的预制质量。
在铁跨公搭设防护棚架、南坡坪黄河特大桥栈桥搭设时，安质部长亲自上手检算数据，提示现场调整优化工法。
回顾过去，枢纽人走过了3年的风雨历程；展望未来，枢纽指挥部任重道远。随着铁道部党组的战略思维和兰州铁路局的总体安排，宝兰客专，兰州东站改造，西客站建设，兰州西动车运用所和东川货运中心建设等任务落在了枢纽人肩上……
追梦的路荆棘密布，圆梦的心无上荣光。枢纽人坚信，有指挥部“学习型”领导班子的运筹帷幄，有敢打硬拼，肝胆相照，责任共担优秀职工团队的艰苦跋涉，枢纽人一定会在陇原大地上写下浓墨重彩的一笔。
（责任编辑：袁霓）
