中国经济网编者按：2010年12月24日，北京市出台《北京市小客车数量调控暂行规定》，确定小客车指标应当通过摇号方式产生，规定2011年度北京市小客车总量额度指标为24万辆，2011年12月26日，北京举行了11年最后一次购车摇号，超过82万人齐赶“末班车”，中签率已从11年1月的1比11增至1比40.8，2013年5月的中签比创出新高，约为1∶82。一方面，摇号购车政策为北京小客车保有量的减缓做出了重大贡献；另一方面该政策治堵的效果以及摇号透明度也引发了诸多争议。
北京车牌摇号产生
北京市缓解交通拥堵综合措施2010年12月23日公布。当天，小客车数量调控、非居住区停车价格调整、进京载客汽车管理等举措发布。
业内人士注意到，在长期强调“建”和“管”之后，北京将“限”也放到了治堵的必要选择中。
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购车摇号人数创新高超150万 中签比1∶82
逾150万人参与2013年5月26日的小客车指标摇号。25日上午从北京市小客车指标调控管理办获悉，本月的中签比创出新高，约为1∶82。
据悉，截至2013年5月8日24时，小客车指标申请个人共有1512615个有效编码。经统计核实，2012年10月26日中签未用个人小客车配置指标873个，因而本期摇号，个人申请将产生18473个中签编码。详细
摇号购车一年 治堵效果引争议
“2011绿色北京论坛”上，北京市交通委员会副主任王兆荣也表示，今年1月-10月，五环路内工作日高峰平均路网运行速度为25.3公里/小时，与去年同期相比提高11.5%，处于“轻度拥堵”等级。
然而，在交通专家几乎一致的支持、赞同之外，其他领域专家对北京的部分治堵措施却是看法不断。北京大学经济学院教授夏业良表示，单纯依赖强制手段和经济杠杠治堵的思路非常错误。
此外，对摇号限购措施不买账的还有部分民众。在北京市交通委网站发起的“交通缓堵民意调查”中显示，截止7月8日18时，46.02%的投票者认为经过半年治堵，北京交通拥堵状况有所缓解，52.77%的投票者认为治堵未见成效。在“哪些措施对缓堵最有效”的投票中，“购车摇号”得票最低，仅为1626票，占6.87%。详细
（责任编辑：邓一）
