从今年3月起，位于汉江南北两岸的老河口市、谷城县两地开展区域合作，携手共建“一江两城”生态经济带——
湖北谷城县天谷粮油公司坐落在汉江边，公司加工的大部分原材料都要从老河口运过来，尽管与老河口城区隔江相望，但走一趟光化大桥就要花近一个小时。对于公司总经理张天明来说，日夜都盼望着修建一座直通两城城区的大桥。
“届时过汉江只需要十几分钟，每年可节约几百万物流的成本。”张天明的期盼即将成为现实。区域发展，交通先行，建设“河谷组群”的第一步就是建河谷大桥。
老河口市公路局党委书记范炜介绍说：“河谷大桥建成后将构成‘河谷新城’的内环，也是我们将来和大外环连接的重要通道，对推进河谷新城建设起到重要的连接作用。”
谷城和老河口位于汉江南北两岸，主城区直线距离仅8公里，资源、交通、经济互补性强。但此前两地“来往”不多。如今，按照“河谷组群”蓝图，将形成“一江两城”发展格局：老河口将“南进”建南部新城和洪山嘴新区，谷城将“北拓”建城北新区、子胥新城，融合形成“河谷新城”。
不仅是城区融合，河谷新城规划更是打破行业、地域、户籍界限，在功能定位、产业布局及区域性重大交通基础设施建设等领域协同发展。
按照规划，河谷两地近期将建设60平方公里、60万人的现代化中等城市，中远期将建设100万平方公里、100万人口的现代化大城市。
两地融合发展带来新商机，一大批重点项目纷纷落户老河口。新疆赛里木集团投资10亿元打造菜籽油储备基地、物流中心、产品研发中心；四川恒信远大投资集团，广东健力宝集团也将投资，打造国际养生度假区和亚洲水文化生态智慧城。
同时，汉丹铁路电气化改造东移工程、河谷汉江大桥兴建、316国道改线工程、光化汉江大桥改造工程、中西接合部的航空物流港建设工程等95个重点项目正在筹建之中，总投资额将达479亿元。
今年3月，谷城县总投资16亿元的华润(谷城)风电项目在谷城正式签约。这是该县继引进韩国SK集团后，入驻的又一世界500强企业；打通两地交通瓶颈的316国道改线、302省道升级、303省道绕城公路、襄谷路改建、老宜高速建设等重点工程建设也在稳步推进中。
城市发展离不开产业支撑，一年来，河谷两地通过资源整合和合作创新，推动两地产业对接和新城功能的跃升。
一块重达50公斤的铅块，经机器延压处理，变成一卷卷铅带，再经下一道生产流程，又变成一小块一小块电极板……7月12日，谷城县骆驼集团华中蓄电池有限公司的生产车间，记者见到繁忙的生产场景。骆驼蓄电池公司生产电极板的铅块，来自老河口的湖北楚凯冶金有限公司。
破碎—分离—脱硫结晶—熔炼—提纯，记者在楚凯公司看到，废旧蓄电池经过以上工序后，就能提炼出高纯度的还原铅、聚丙烯塑料颗粒、硫酸钠结晶等再生资源。楚凯公司生产部经理范昌贵介绍说，公司利用骆驼蓄电池的销售网络回收含铅废料和废铅酸蓄电池，作为再生铅和塑料的原材料，供应到骆驼蓄电池等企业。
“目前骆驼蓄电池有三分之一的再生铅由我们供应，这个比例将随着我们产能释放还将进一步扩大。”范昌贵给记者算了一笔账，使用废旧电池提炼的再生资源生产新的蓄电池，成本节约了近20%，污染也大大降低。
老河口市发改局局长席大寨告诉记者，谷城是“国家城市矿产示范基地”，循环经济年产值近百亿元，占全县生产总值的70%；而老河口是“国家区域性再生资源利用基地”，两地循环经济互补性很强。“1+1大于2，我们寄望依托两张‘国牌’搭建更大的循环经济平台。”
资源整合、优势互补，错位发展。河谷两地正探索建立企业、项目跨行政区转移的利益协调和补偿机制，引导关联企业向特色园区集中，两地汽车及零部件产业、循环经济产业、纺织服装产业、农产品深加工等产业关联度和协作度越来越高。
万盟数控组合机床有限公司是老河口装备制造的龙头企业，如今老总王奎章有了新计划，在河谷新城开发区进行二期项目。“我们厂房所用的钢构来自谷城美亚达新型建材有限公司，我们的产品又被谷城的企业用于生产汽车零部件，老河口和谷城是‘你中有我，我中有你’。”
老河口东风创普专用汽车公司总经理胡晓明介绍说，“我们年产10000辆专用汽车。其中，中型卡车所用的车桥来自谷城，60%以上的蓄电池也来自谷城骆驼蓄电池。随着两地深度融合，以后的合作会越来越多。”
（责任编辑：宋雅静）
