中国经济网南京8月7日讯（记者陈莹莹、通讯员祖韬）正午，南京火车站，室温38℃，铁轨温度近60℃。还没来得及吃饭的吴惠明穿着长衣、长裤，戴防护帽和手套，顶着烈日，给小组成员嘱咐高温调车作业重点和注意事项。
吴惠明，上海铁路局南京火车站丙机调车组调车长。这个调车组一共5人，肩负每天27趟始发客车，450余列车厢的甩挂、编解及取送工作。
具体来说，就是将每天到达的客车车体及时送到客技站检修；将故障车辆和检修到期的车辆摘下；对客车重新编组，再将编组好的车辆及时送到站内。
“101检查完毕，停留车头部！”“十车……五车……三车……一车……停车！”“明白！”调车员们需要不间断地重复列车钩管分离、解体对位、重新编组的指令。全副武装的他们一路小跑，钻车底连接或者摘除车辆间的软管。
吴惠明揿下那颗红色的停车按钮，飞快跃下机车，匍匐钻入车底，敏捷摘下调机和列车车厢连接的软管，再一扭身钻出车底，抓稳发烫的扶手，迅速攀上了机车。他的动作敏捷连贯，一身厚实的工作服早就湿透。
整天在铁轨上来来回回，一名调车员一天要徒步走7到10公里。将编组好的车辆送到指定位置，和调车员、司机做好联控、摘软管钻车底，这样的活在一个班上要重复七、八十次。因为铁轨太烫，调车员中途根本不可能停下休息。
因为12小时才能轮班，吴惠明需要不停地在行驶的火车上跳上跳下，稍不留神就容易发生危险。每到夏天作业，他会带上一包十滴水或者人丹，避免因为中暑而发生意外。
从昆明开来的K156次列车晚点了几个小时，吴惠明和组员们的休息时间就更少了。调车组必须第一时间将晚点列车送入客技站，进行检修作业。刚干完活回到调车组吃饭，没扒拉上几口，就又来活了。
吴惠明放下饭碗，抓紧喝了口盐水。“这种天气，从早上出去作业到傍晚几乎都在室外，一天下来衣服就没干过。”他说，趁着暑期出门旅游的多、回家的学生也多，需要加挂的车辆就更多了。要确保客车车辆的及时取送，保证客车的正点发车，任务多、担子重。因为完全暴露在烈日下，调车员很容易中暑，需要补充身体中的水分和盐分。
入夏以来，列车表皮温度都在60度以上，为了防止被滚烫的车皮烫伤，调车员都要全副武装，安全带，帽子、手套、外套、长裤和胶鞋一样都不能少。就是不工作，在大夏天穿着这身行头也够人受罪的。衣服湿透很正常，有几次吴惠明干完活，衣服甚至被盐分黏在身上脱不下来。
“做调车这个工作，春夏秋冬都要和老天爷打交道，酷暑严寒和刮风下雨都是家常便饭。”吴惠明笑着说，自己早已淬炼出一身铜皮钢骨，只有这样，才能在高温的“烤”验下坚守工作岗位。
（责任编辑：袁霓）
