生源保卫战
墙上的日历翻到2012年2月下旬，广州媒体再一次连续集中报道了南沙野鸡校车安全问题，这一次，冯淑英从幕后的“深喉”变成了公开的行业内幕爆料者。
她说，她想招多点学生，把幼儿园继续办下去，她要为孩子争取利益，她看不惯那些不正规办学、使用野鸡车的幼儿园。
冯淑英在接受媒体采访时，说出了存在于南沙横沥镇野鸡校车比正规校车“更好赚钱”的优势：前者可进家门，比后者易掉头，生源足；前者过桥费每次只需5元，后者要20元；前者省时、省油、成本小、压力小，冒险违规也值得，后者成本大，全程GPRS定位和摄像，监管严，总是被查车。
同时，冯淑英还以此多次向当地政府部门反映诉求，要求政府大力支持她的幼儿园。为了给政府施加压力，她的措辞变得强势而直接。
其中，在她交给记者的一份《致教育局领导的一封信》中，她说出了这样的话：我很后悔配合上级的指示；我很后悔重视岗位责任心；我很后悔维护幼儿园的利益；我很后悔重视人身安全；我更后悔自己的投入得不到合理回报。
同时，她还直接点名爆出了当地几家与她有竞争关系的幼儿园，至今仍在继续使用野鸡校车违规接送学生，其中还有几家幼儿园属于无牌无证的违规经营。
这被不少当地人认为是冯淑英为了争抢学生生源，而借助媒体舆论进行的“生源保卫战”，很多人并不认可她的做法，甚至还有不少敌意。
冯淑英并不否认，她说，她要为了幼儿园的发展而战。这是她买来新校车之后，又为自己新校车的存在打的一场生源保卫战。
女幼儿园园长的校车实验可能宣告失败
她打算用回野鸡车
“在你看来，这是不是一次幼儿园市场重新洗牌的机会？”
面对记者这样的提问，冯淑英定了定神，并没有否认，她说，“我们多用一天野鸡车，对小孩的利益就多一份损害。政府不重视你的合理诉求，重视的是你的埋怨，是你成为了‘不稳定因素’。我是阳光，他们天天在黑暗里运作，见到阳光了就头疼。”
事实上，可以确定的是，冯淑英几个月来的“动作”让她的家人真的“头疼不已”。包括她的丈夫在内的多位亲人，都是在政府单位任职，都感受到了“一种莫名的压力”——有的被领导找去谈话了，有的被同事刻意疏远关系了。
“你有良心有什么用？你不吃，你的孩子也要吃！你这口气，没用的！”有朋友这样劝诫冯淑英。
“我也没有什么后不后悔的。我就是没有想到会给家人带来这么大的压力，连我妈妈去菜市场买菜，都会因为我的事情而被人骂，说什么‘让你女儿小心点啊！都是你女儿搞得乱七八糟的！’我不想他们为我担心。”冯淑英说。
远处幼儿园的园歌合唱声依稀回响，冯淑英看着停在眼前的崭新校车，指了指正驾驶着的野鸡面包校车，喃喃地对记者说，“我累了。做不了好人的话，我就回头是岸咯！”
“回头到哪里？”
“用回野鸡车。”
南沙农村校车调查
一共30位家长接受了记者的问卷调查值得注意的一个细节是：如果道路状况不好，当孩子需要家长送到两公里外才能坐上正规校车时，10个家长只有3个愿意送。
有了正规校车，幼儿园的生源为什么不多反少了？
为解答这个问题，新快报记者深入广州市南沙区多个村委的乡间地头，以田野调查的方式，详细记录了南沙区前锋居委会、冯马一村、冯马三村、庙南村、二涌新农队等多个乡村的学生家长的心声和诉求，对他们进行了一个细致的问卷调查。
在本次调查问卷中，记者就家长究竟选择什么样的交通工具接送孩子、不愿使用正规校车接送孩子的原因，以及家长所在村巷的道路状况和家长在校车问题上的诉求进行设置问题。
本次调查的主要对象是：南沙需要校车接送的幼儿园学生家长，共有30位家长做出了有效问卷调查，他们的孩子的年龄分布在2岁半至6岁半之间，男16位，女14位。
最后，新快报记者根据问卷形成的统计表和对政府部门的采访，得出了以下调查结论。
调查结论1：
30位家长中有19位家长选择了非正规校车这些家长的理由是“野鸡车能到家门口”
在接受采访的30位家长中，除了2位家长选择了不坐校车自己接送或不上幼儿园外，其余28位家长的孩子均需由专门车辆接送。
这些家长的孩子乘坐的接送车辆大致可分为三类：一是正规校车；二是涂改车身后貌似正规校车的“单位行政用车”；三是私家面包野鸡车，对应一二三类乘坐的学生人数分别为9人、8人、11人，比例分别为32.14%、28.57%、39.29%。
也就是说，有19位家长选择了非正规校车(非正规校车包括：单位行政用车、私家面包野鸡车)接送孩子上下学。
在本次调查中，9位家长使用正规校车的原因除了最主要的安全因素外，还有收费便宜、熟悉信任、不便转学等原因；而19位选择非正规校车的家长最重要的考虑是野鸡车“接送方便，可以送到家门口”。
值得注意的是，这部分家长在选择中，有5位是因为正规校车进不了村巷，转而选择使用野鸡车。
记者调查还发现，在这些选择用野鸡车的家长中，多数人认为，野鸡车“只要司机安全行驶，不超载，就能接受”。很多家长分辨不清什么才是正规的校车，部分家长甚至认为，只要野鸡面包车涂上了黄色外装就是正规校车了。
调查结论2：
当孩子需要到两公里外坐校车时，10个家长只有3个愿意送
本次校车调查中，学生家长所在村组的道路状况大致可分成三类：
I类道路是指难以通行24坐及以上的正规校车、家长接送需行走3公里以上，较为颠簸狭窄的道路。
II类道路是指难以通行24坐及以上正规的校车、家长接送孩子需行走1至3公里的道路。
III类道路是指家长在家门口1公里内即可送孩子上下学的道路。
在南沙区村镇30个家长的抽样调查中，分别对应I至III类道路的家长人数分别为9人、15人、6人，分别占比30%、50%、20%，也就说，有24个家长的情况是属于要陪孩子走至少1公里的路程才能坐上正规校车。
另外，记者还发现，在南沙区这些道路级别较低的村组中，大部分家长选择了让孩子用非正规的校车来接送。
以南沙珠江街永安二街为例，共有10位家长接受了采访。他们家到学校的道路都属于I类或者II类的道路等级。
在这种道路条件下，绝大部分的孩子都需要家长送到2公里以外，才能坐上校车，值得注意的细节是，在这条街道上的10个家长，只有3个家长选择让孩子用正规校车来接送。
南沙校车困局或是中国农村校车困境缩影
3月31日，南沙区教育局负责人杨晓余在接受新快报记者采访时说，地方政府没有权威性法规可执行，只能盼着新的校车条例早日出台，同时各自探索。
记者了解到，杨晓余指的新校车条例是今年3月28日国务院审议并原则通过的《校车安全管理条例(草案)》(以下简称《条例》)，《条例》全文细则以及技术指标并未公布，将在进一步修改后，由国务院公布施行。
此次通过的《条例》，国务院强调了有关校车的6个关键点：就近入学、县级以上政府负责、专人随车、设定校车使用许可、通行获优先权、明确法律责任。
这些关键点或将为南沙区农村校车问题的解决提供助益。
杨晓余说，在目前南沙的探索中，针对这里的校车成分比较复杂的局面，南沙采取的主要做法是进行分类管理，即要求接送学生的车辆符合一定标准，在具备道路营运、公交营运、出租营运的资质的情况下，再按照校车的管理要求来进行。
此外，南沙还希望通过建立大量公立幼儿园来降低目前幼儿园质量参差不一的状况。
记者了解到，到2013年，在南沙区教育部门对当地幼儿园提出的一个3年行动计划中，南沙区的公立幼儿园比例将至少达到30%，这被当地政府部门认为是逐步解决包括校车问题在内的另一有效途径。
（责任编辑：袁霓）
