6月24日，温州公车改革迈出实质性一步，首批215辆公车顺利拍卖成交，成交价总计1059.48万元。温州车改主要的思路是，“拍卖所有公务车，近程货币化补贴，远程市场化租车”。其中公务交通实行限额货币补贴，从科员、办事员到局长，每月每人最高补贴3100元，最低300元(6月25日《扬子晚报》)。
公务交通这个名词，人们是好理解的，即是说公职人员办公事的交通费开销。但值得质疑的是，一个官员每月领两三千元是否合理?简单测算下，出行的公交车价格是多少钱?出租车每公里运价是多少钱?按22个工作日计算，一个官员每天100多元钱，难道公务员需要整天在外面跑不成?货币补贴高了，会不会有变相福利之嫌?
而当下，不少地方的公车试点改革，都如同温州一样是按级别发放交通补贴，公务员级别越高，车补越高，我以为，这其实是忽视了工作等实际情况，有失公平。因为显而易见，出门办公事跑腿的多是科员、办事员;另一个问题，公务员每天上下班乘坐交通工具本身就应自己支出费用，公务员不应有别样的特权。
交通补贴应是针对公务员外出办公事的交通费用，可以审核后实报实销。而不应是来个级别包干发放，为官场发明一项新的福利。
同样，改革应是利益格局的调整，是彻底改变现存的不合理乃至一切弊端。就公车改革而言，眼睛首先要盯住的应当是:是否“超量”、“超标”、是否公车私用、是否维修费用过多等。目前一些地方的公车改革，完全绕开上述几个实质性问题。用发放交通补贴来改革，并没有从根本上取消特权，只是变换了特权的形式，即把拥有公车的特权，改换为拥有高额补贴的特权。这种“赎买式改革”似乎已成为不少地方公车改革的法宝。
然而，公众和社会舆论关注公车改革，主要原因在于，公车泛滥以及耗费的财政支出，不符合人们对于节俭政府、责任政府的期待，特别是长期存在的官员特权和官场福利，让民众有一种剥夺感。所以，公众期望公车的彻底改革，剔除“官场福利化”，以保障公民的平等性和维护社会的公平正义。而不是搞“赎买式改革”，抑或是过渡性的改革。
目前，这种为公众所诟病的公车改革，仍是官员自身主导改革，并且存在各自为政的“试探性改革”的特点，这是不足取的。在公车管理制度健全的国家，无一不建章立法，将公车纳入法制化轨道，这是值得我们借鉴的。
没有公车坐，但可以拿车改补贴，看起来更像一种伪改革。
（责任编辑：袁霓）
