开车从江苏的最南端苏州，到最北端的徐州，当天就可以往返；坐火车不用慌慌张张地“赶”，从一座城市到另一座城市，乘坐高铁就像坐公交车一样，方便又快捷；坐飞机不用大老远跑到南京或是上海、“家门口”就有机场……记者通过一组组数据发现，过去这十年，便捷的交通带来江苏人生活方式的改变，城市与城市之间的距离，缩短为“1小时可达”甚至“半小时可达”。
高速公路：
全国密度第一
2006年，沿海、盐徐两条高速公路同时建成通车，从江苏最南端的苏州到最北端的徐州，只要4个多小时，“千里江苏一日还”的实现令江苏人自豪激动不已。然而现在再回头看，这已不算什么。
2002年，江苏全省公路里程突破6万公里，其中高速公路通车里程1702公里，全国密度第一。到2011年末，全省公路里程已达15.2万公里，高速公路里程4122公里。
10年间，高速公路新增了2420公里，全省联网畅通；农村的道路也越来越好走，几年前就已实现村村通达等级公路；跨越天堑长江的桥梁也越来越多，润扬大桥、南京长江三桥、苏通大桥、崇启大桥……今年年底，南京长江四桥建成通车，将成为江苏第八座跨江大桥。
铁路：
坐城际列车像坐公交
铁路建设进入全面启动骨干路网的新时代，电气铁路、高速铁路和铁路综合客运枢纽从无到有。2002年，江苏的铁路营业里程只有700多公里，截至去年年底，已达2304公里。
10年间，铁路的速度也经历了几次大提速。
2004年4月18日，干线的部分地段线路基本达到时速200公里的要求； 2007年4月18日，南京、镇江、常州、无锡、苏州等城市开始有了动车组城际快车；2010年7月1日，江苏正式走向高铁时代，最快时速可达300多公里。
从南京出发，到上海1小时，到北京三四个小时，宁杭城际通车之后，到杭州也只需要1小时……坐火车出行，人们越来越从容，从一个城市到另一个城市，有时候就像在市区里坐公交车去走亲访友一样。根据规划，2015年江苏85%以上的市县都有望通上动车，到那时，出门就更方便了。
航空：
民航机场已达9座
10年前，坐飞机对于省内不少城市的人来说，还是一件有点小奢侈、但又相当折腾的事。特别是苏北的百姓，往往需要先坐几小时的汽车到南京。
目前，江苏投入使用的民航机场已达9座。分别为南京禄口机场、无锡苏南硕放机场、连云港机场、徐州机场、盐城机场、常州机场、南通机场、淮安机场和扬州泰州机场。全省机场运营航线已经有200多条。其中，2011年南京禄口机场客运吞吐量突破1300万人次，在全国排名第13位。
私家车：
数量增长了十几倍
提到过去10年的交通变化，不得不提私家车。
10年前，很多人或许心里才盘算着什么时候买辆车。10年后，呈爆发式增长的私家车改善百姓生活的同时，也带来了严重的道路拥堵等问题。在2002年江苏的统计年报中还没有将其纳入交通的相关篇章，第二年，大家就已经意识到它的发展势头迅猛，这一年年末，全省私人汽车拥有量58.7万辆，比上年末增长48.6%！随后的这些年，私家车的拥有量像滚雪球一样迅速膨胀，2005年突破百万辆；到2011年年末，江苏的私人汽车保有量已经多达541.7万辆，与2010年相比，一年净增就达107.1万辆！10年，全省私家车数量增长了近13倍。
专家点评
江苏综合交通体系越来越完备
“这十年是江苏交通发展最快速的时期，走在全国前列。”南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛教授表示，十年内，江苏综合交通体系越来越完备，铁路、公路、民航可谓是齐头并进，这种发展是前所未有的。另外老百姓出行的便利程度也越来越高，城际之间的通达速度明显提高。比如过去去趟北京要坐上一夜火车，现在3-4个小时便可到达。长三角地区的各个城市之间，基本上都在1-2小时内就可以通达。时空距离的拉近，不仅使得经济有了长足发展，同时也使得老百姓的生活品质得到改善，交往、旅游更多。
江苏的综合交通规划发展也走在全国前列，有较好的管理体制，交通的科研、规划具有超前性，得到国内外同行的认可。交通项目的建设质量也有目共睹，苏通大桥这样的超大型桥梁以及南京长江隧道这样超大型隧道、港口、京沪高铁等，建设突飞猛进，在世界处于领先水平。
看到成就的同时，杨涛也指出了今后努力的方向和建议。
他认为，江苏交通发展还面临很多挑战，任务十分艰巨。尽管现在硬件条件已经全国领先，但在软件方面还有更长的路要走，比如交通拥堵、交通安全、超重超载、节能减排、停车问题等。
另外，江苏交通在接下来的发展中，应将调整江苏交通的区域布局作为战略重点，解决好各区域发展不平衡的问题。苏南地区在改革开放之初综合交通就走在江苏前面，因便利条例占得先机，目前已经拥有两条高铁。而苏中、苏北地区的综合交通发展相对滞后，与南京、上海的联系除了通过公路外，铁路、尤其是城际高速铁路有很大落差，亟需重点跟进。另外就是城市交通问题，目前南京包括苏锡常地区，城市拥堵问题已凸显，未来10年，城市交通拥堵问题将更加严峻，应尽快打造城市综合交通体系，突出公交优先发展，使市民出行更便捷更高效。
此外还要兼顾步行、自行车这样的绿色交通体系，同时要引导市民理智、高效、低碳的出行理念。
年份 旅客运输量（万人） 货物运输量（万吨） 私人汽车拥有量（万辆）
2002 115889 88588 39.5
2003 123462 93511 58.7
2004 128516 100093 78.2
2005 145204 112909 109.4
2006 161425 125114 148.4
2007 187241 143804 226.9
2008 208237 166322 263.3
2009 201262 160966 338.2
2010 226627 188565 434.6
2011 247405 212594 541.7
（孙兰兰 鹿伟 赵丹丹）
（责任编辑：石兰兰）
