“限牌是治标不治本的做法”
是否限牌尚未提上日程
河南省交警总队副总队长苗雨露此前在接受大河网记者采访时说，治理交通拥堵，要靠超前的城市规划和司机、行人遵章意识的提高，还要继续坚持公交优先政策，同时也要考虑适时扩大“错时上下班”的范围，单纯限制机动车上牌，只能是治标不治本，而且，征收拥堵费、拍卖车牌等方式，对“公平出行”也是一种损害，会导致社会资源更多地被有钱人占据。
苗雨露说，在美国纽约等大城市，轨道交通可以直接通到写字楼下，大家出行非常方便，而且国外很多地方的道路并不宽，多是双向四车道，但主要是机动车在走，行人都乘坐公共交通工具和通过过街天桥、地下通道通行，基本见不到拥堵现象，这就说明了规划的重要性。
“随着‘郑汴一体化’政策的推进和郑州多个‘城市中心’的形成，加之地铁等配套设施的逐步完善，郑州老城区的交通拥堵状况有望得到缓解，郑州将来是否限牌，尚未提上总队的工作日程。”苗雨露说。
郑州交巡警支队科研所所长陈长青说，根据郑州机动车的增长情况，从长远看，郑州对机动车限牌势在必行，但限牌应作为缓解交通拥堵的最后手段，而且，国家当前的政策是鼓励汽车消费的，限牌也与这一政策有冲突。
陈长青建议，如果拥堵进一步加剧，可先考虑利用经济杠杆的作用来调节，如对市区划分不同区域、对机动车收取拥堵费等，即便最后要出台限牌政策，也一定要慎之又慎，因为对于尚未购车的群体来说，限牌增加了他们上牌的成本，对他们有失公平，也会影响到他们对政府工作的满意度，所以要充分论证、综合考虑并认真听取各方面的意见。
“咱们的交通能力还有很大挖掘空间”
发展程度差别决定郑州不会过早限牌
作为中部省会城市，郑州市经济社会发展与北上广三大城市相比还有很大差距。从地区生产总值上看，三大城市早就进入万亿元俱乐部，而郑州距离万亿元还相去甚远。从公共交通上看，北上广地铁、轻轨、城市公交都要发达得多。对于郑州这个城市轨道交通目前还是零、城市公交还有很大潜力的城市来说，能挖掘的潜力还很大，治理交通拥堵还未采用的措施还有很多。限牌作为缓解交通拥堵的最后“王牌”，弊端和优势一样明显。发展程度的差别决定郑州不会过早限牌。
据了解，目前郑州市还在继续尝试探索改进城市交通管理水平的举措。协助管理交通也成为各个办事处网格化管理的一项内容，商户、辖区居民乱停车也会受到办事处的劝导。
今年，郑州还将采取十一项措施加大交通管理的力度。一是将增加1000多名交通协管员，帮助疏导交通；二是继续落实市直、区直部门分包疏导路口制度；三是培训组织低保人员作为志愿者上岗；四是对尾气排放不达标的机动车辆，坚决限行、停运；五是对拥堵路口进行道路精细化管理，提高通行效率；六是建设一批公交港湾；七是实行畅通郑州每周3次例会制度，解决存在的问题；八是召开针对司机、市民等各界代表的专门座谈会，听取合理建议；九是在多个十字路口，搞环形人行天桥；十是加强对车辆乱停乱放的治理；十一是对非法营运的三轮车、观光车等进行整治。
郑州人的地铁梦也将很快实现。郑州市提出今年要力争1号线全线贯通，开工建设1号线二期和4号线部分市政工程，做好5号线前期工作。包括航海路与郑少高速连接线、西三环北延、北三环东延在内的大工程也都紧锣密鼓地进行着。新增的16个绕城高速公路出入市口已开工5个，其他工程将全部开工建设，2013年全部投入使用，届时我市高速出入市口将达到26个。随着新东站的基本完工、郑汴轻轨的全力建设、京沙快速等的顺利推进，“畅通郑州”有了更加良好的基础支撑。今年，郑州市政府计划新增公交车500辆，开辟、优化线路20条，使快速公交运营线路达到36.3公里。优先改善区域性交通，确保今年累计完成20条以上支线路网打通工程，20个主要路口交通渠化改造，50个公交港湾建设。
（责任编辑：石兰兰）
