近年来，西安市民突然感觉到这个城市堵了很多，交通状况变得极其恶劣，出行成本大大增加。地铁工地围挡造成的道路变窄；司机见缝插针，随意停车带来的交通混乱；公交车霸道，出租车疯狂，私家车“太肉”的普遍“恶习”……让生活在这个城市里的群众普遍感到郁闷。随即讨伐声四起，社会各界也相继为西安缓堵保畅出谋划策，治堵成了西安社会各界讨论的问题。
专家称限购符合西安实际。（资料图）
“每天挂牌近千辆，保有量已经达到151万辆以上，机动车几乎可以填满整个城墙以内区域。”西安会不会像北京、上海、广州等城市对私家车号牌采取限购措施呢？对此，陕西省社科院学术委员会副主任张宝通认为，限购虽然是为城市治堵才出此“下策”，但短期来说，还是非常必要的。
消费者：购车心理两极分化
8月7日上午，记者在一家4S店碰到了正在选车的侯先生，侯先生家住西安市北郊，是大型国企的白领，由于工作原因，侯先生早已有了买车的想法，但一直没有付之于行动，近日关于“西安要限购”的消息，让侯先生加快了购车的脚步，上午即购买了一款心仪的家庭车。“反正是决心买车了，如果真有限购政策出台，还不如提前购买，免得麻烦。”
4S店内看车的人不少，但像侯先生这样想的并不多，甚至还有人因为可能出台的限购政策开始犹豫要不要买车。正在看车的李女士就认为，如果真的出台限购限行政策，购车后不但不会方便出行，而且还会多出很多烦恼。
“如果限行，相关税费如何减免，保险的费用如何减免，为啥我交一年的钱，只准我在路上跑半年，为了少些烦恼，还是等等在说吧。”李女士告诉记者。
不只是购车者“纠结”，不少准备卖车的车主也开始“纠结”了。在西北地区最大的二手汽车交易市场易车汇，记者遇到了车主黄先生，黄先生上个月刚刚换了新车，想把旧车卖掉，但“限购”的说法让他有了等等再卖的想法。“按照已经限购城市的经验，如果真的限购了，那么车牌将以“摇号”或拍卖等方式才能得到，到时我把车连牌号一起卖掉，一定会有更大的收益。”
采访中，记者发现，很多人并不知道西安有限行限购的可能。市民王先生认为，“西安现在不应该实行限购来治堵，等到地铁真正形成网状，公共交通更加成熟之时，才是限购的更好时机。”
厂商推出促销政策 从业者：国产车受冲击最大
消费者还在观望，但汽车厂家已经有所行动。据了解，本田、马自达、雷诺等品牌已经推出了促销政策，以迎接可能出现的销售热潮。
比亚迪4S店市场部的王先生告诉记者，“如果西安确定要出台限购政策，可能在短期内对汽车销量有一定促进，厂商肯定会加大促销力度，抓住购车潮。但从长远来说，中低端品牌将是受打击最重的群体，以后生意就更难做了。”
王先生说，北上广等一线城市机动车限购的效应已经显现，限购令已对自主品牌车企和小排量汽车销量构成直接冲击。“从限购城市的经验来看，限购对国产车的影响是最大的。”
专家观点：限购虽为治堵“下策” 但符合西安现实
目前西安市的机动车保有量已经超过151万辆，而主城区停车泊位仅36.7万个，泊位总量旧账缺口为53.3万个。据相关单位预测，未来4年西安市的机动车保有量将突破200万辆，而这一数字将对配套建设提出了更高要求。
“由于西安汽车总量的增长速度远超道路建设速度和交通管理水平提高速度，机动车剧增加剧了西安的交通负担。”省社科院学术委员会副主任、省城市经济文化研究会会长张宝通认为，西安是国际一流的旅游城市，现在正在建设国际化大都市，良好地交通必不可少，这次借鉴北京、上海等城市限制机动车增长的做法是为了维护城市形象，不得已而为之的“下策”，但是从目前西安市实际情况看，用限购缓解交通压力，也是很有必要的。
“近期，包括政府部门、媒体、市民等都在为“缓堵保畅”工作出招，西安市政府也将缓堵保畅工作纳入全市年度目标责任考核体系，社会各界也提出了加宽道路，增加公共交通等等措施，这些都是好的，但都是长期的积累，实现需要过程。所以，限购限行成为了短期解决交通问题的手段。用限购为城市交通建设争取时间，加快地铁网状步伐，进一步规范出租车公交车管理。这样才能真正实现缓堵保畅。”张宝通告诉记者。
（责任编辑：李宏果）
