10日举行的上海国际航运中心横沙浅滩挖入式港池规划方案研究报告评审会上，华东师大与中交三航院专家强强联手，提出了横沙浅滩挖入式港池规划方案，为解决上海国际航运中心建设难题提供了新的规划思路。该方案一方面向横沙浅滩发展，形成一批超大型泊位并取沙成陆，利用长江口深水航道每年维护的疏浚土作为补充土源；另一方面向外海发展，隔断栏门沙，开发长江口外深水航道资源。
据悉，2020年率先实现国际航运中心发展目标面临具大压力。开辟新港区、建设一批当今最先进的大型深水泊位、完善港口功能、大幅提高港口能力，成为上海落实国家战略，早日实现国际航运中心的关键。
上海港货物吞吐量连续多年位居世界第一，集装箱吞吐量近年也位居世界第一。但由于缺少20米及以上水深的航道和码头，它在功能上还不如国内的大连港、天津港、宁波-舟山港、青岛港和国外的荷兰鹿特丹港、日本横滨港等许多著名大港。目前，上海港吞吐能力已经饱和，长江口现有深水岸线已经用尽，国际枢纽港地位面临严峻挑战；缺乏30万吨以上超大型矿石船与超大型油轮和1.8万箱超大型集装箱船的深水泊位，在未来竞争中难以适应航运和物流市场的剧烈竞争。为此，上海迫切需要开辟新港区，建设20万吨至30万吨，直至50万吨超大型深水泊位，着力提升、完善上海国际航运中心的功能，提高国际竞争力，从而更好地服务长三角地区、服务长江流域、服务全中国，落实国务院上海航运中心建设达到2020年的总体目标。如何破解上海航运中心建设难题？近年来，社会有关方面积极建言献策，提出了许多设想方案。
“上海国际航运中心横沙浅滩挖入式港池规划方案研究报告”认为横沙浅滩是上海开辟新港址的最佳场所。横沙浅滩是长江口前沿的四大滩涂之一，南邻长江口深水航道，北靠北港水道，上通长江黄金水道。横沙浅滩面临口外深水海域和国际航线，距20m深水区只有17km，具有优越的江海联运条件，是解决超大型深水泊位和江海联运及国际物流中转最便捷之处。
中交第三航务工程勘察设计院有限公司与华东师范大学河口海岸学国家重点实验室课题组在对横沙浅滩进行实地调查后提出了挖入式港池的规划方案。由于长江口“拦门沙”等的影响，目前长江口内自然和人工岸线水深较浅，航道回淤较强，难以大幅提升码头水深等级。在长江河口横沙浅滩建设挖入式港池，其港池主要为纳潮量进沙。若将口门布置在破波带之外含沙量低值区，可以有效规避长江口拦门沙和最大浑浊带影响，且港池内泥沙滩槽交换少，因而完全可以控制港池内的泥沙回淤强度。由于不受“拦门沙”影响，在港池内可以开挖20m或更深的深水泊位，以解决目前上海港没有超深水航道和码头的困境，适应世界航运业的船舶大型化、泊位深水化发展的要求。港区围堤在浅滩上进行，造价低，施工难度小，由双堤环抱形成的港池具有水域平稳，泊位条件好，年作业天数多等优点，对周围环境影响较低，有利于环境保护。由于固定了浅滩，也有利于长江口深水航道的维护。
该研究报告还建议有关部门共同进行深入论证，将北槽深水航道的疏浚土用于横沙浅滩挖入式港池的前期促淤成陆和后期陆域加高，这样可补充横沙浅滩挖入式港区成陆加高土方的不足。这无疑对于北槽深水航道的维护和横沙浅滩挖入式港池的建设是互利双赢的结果。
横沙浅滩挖入式港池规划方案使港内能够停泊18000标准的集装箱船和大型散货船，以解决目前上海港无16m以上深水岸线的困境，适应国际船舶大型化趋势；同时，可布置上百个长江驳船、货船泊位，以提高上海港江海联运功能，提升上海国际航运中心多元化的运输服务。这一方案将为上海港今后发展拓展较大的空间。根据该研究报告，挖入式港池建成后，其吞吐量能力相当于再建一个上海港，而且是深水大港，能够满足上海港未来30年以上发展的需求。这将大大提升、完善上海国际航运中心的功能，大幅度提高国际航运竞争力，确保并壮大上海作为国际航运中心的地位。
据了解，该研究报告是中交第三航务工程勘察设计院有限公司和华东师范大学河口海岸学国家重点实验室历时两年经过多次论证完成的。评审会上，专家组对该份研究报告给予充分肯定和高度评价，一致认为“规划研究报告”提出的横沙建港的规划设想和建设方案，思路清晰，基础资料较为扎实，结果合理可行，可以供国家有关部门在长江口规划新港区时作为决策依据。该研究报告在前期听取国内多位交通、港口、海岸工程等权威专家咨询意见时也得到了专家们的充分肯定。专家们认为这是一份很好的研究报告，具有前瞻性、设时性和可行性，对上海国际航运中心的持续发展具有重要的价值。专家们还纷纷结合个人专长提出了系引改进的意见和建议。
（责任编辑：秦静）
