调查空车率高及进机场候客有门槛所致
实际情况真的如此吗？记者在吴圩机场调查时看到，大多数出租车都按秩序在乘客出口处停放好，前面一辆车载客开走后，后面一辆车才开上来候客。这些出租车车窗玻璃下角都放有一张卡纸，上面印有“南宁机场”等字样。
“按照规定，出租车进入机场必须办理相关证件，每月要交纳租金340元才能进机场候客。”的士司机李师傅称，也就是说，一辆没有相关证件的出租车从市区载客到机场，由于没有交费必须空车返回，而途中能搭载乘客的几率很小，从而导致返程车辆空车率很高。此外，在市区和机场往返需要两次经过收费站，而乘客是单程坐车，只需支付其中一次通行费，剩下的通行费司机要自掏腰包，增加了运营成本。
据了解，按照《南宁市出租汽车客运管理条例》的要求，宾馆、大型商场、娱乐场所、医院等公共场所以及机场铁路客运站、公路客运站、港口等旅客集散地和其他人流集散地，应当设置出租车停靠站，免费向所有出租车开放。司机说交340元租金是为了去机场拉到更多客源，他们希望南宁市的其他客运站也能像埌东客运站那样，实行出租车刷卡进站、即上即走的新管理方式。
措施相关部门今起派人监管实行“零容忍”
对于出租车存在的 “议价”“拒载”行为，出租汽车行业管理部门给了市民一个明确答复：绝对不允许存在“议价”“拒载”的行为，一旦发现即“零容忍”———立即要求企业和该出租车司机解除合同关系，维护好广大市民的利益。
据南宁道路运输管理处出租汽车监管科李科长介绍，从今日起，出租汽车行业管理部门将联合出租汽车行业协会及各大出租汽车企业，轮流派人进驻机场进行监督，针对客流量大、航班密集降落及重点场所等时间地点进行检查，只要发现该行为立即进行查处。
对于出租车司机所称 “议价”“拒载”的原因之一是由于运营成本太高，市出租汽车协会常务副会长李军认为，可以通过调整出租汽车运价结构来达到平衡出租汽车短、长路途运营的成本。如，起步价降低、车公里价略有提高，这对在市区3—5公里内坐出租车的市民影响不大，而去到机场等地的长途运价则能让双方更好地接受。(记者黄卉/文梁枫/图)
（责任编辑：秦静）
