北京地铁10号线长春桥站成“寂寞大站”(图)

　　空守着世纪城和万柳一天客流仅相当于劲松站一小时客流

　　“和10号线一期大部分车站相比，去年底新开通的10号线长春桥站要宽敞很多。然而，守着大型购物中心和巨型社区的长春桥站却在开通后成为“寂寞大站”，每日2.5万左右的进出站客流只相当于劲松站高峰一小时的流量。在10号线荣膺北京最挤地铁线路、不得不开通大站快车后，长春桥站空旷的站厅和宽敞的通道更显得有些落寞。”

　　现场：一趟车只下来20余人

　　日前，记者下午3点多在长春桥站看到，每辆列车停下之后，大约会有20多人下车。该站的工作人员告诉记者，自开通以来，该站客流比较平稳，“非高峰时段基本就是这个状况”。这位工作人员还告诉记者，即使在高峰时段，该站的客流也处于可控范围之内。他表示，该站在高峰时段从未出现过限流状况，“早晨就是排队，也都能上车。”

　　与稀少的客流形成鲜明对比的是长春桥站空旷的站台和站厅。该站站台南北通透，中间除电梯外，没有任何障碍物，给乘客留有充足的空间排队候车。

　　上层站厅也是南北通透，面积与6号线朝阳门站等一些换乘站的站厅不相上下。记者看到，出口通道也相当宽敞，有双向扶梯进出站，还有一个可供三四人并行的步行楼梯。

　　调查：公交、私车带走客流

　　长春桥站在设计之时肩负了“重要使命”，它的西侧是北京著名大社区世纪城，东侧有海淀区政府和小区成片的万柳社区，车站本身连接金源新燕莎购物中心，理论上说，客流应该不小。

　　但记者发现，世纪城社区最北端可达蓝靛厂路，南端可达板井路，而最西侧的小区已经在西四环边。因此，对于世纪城的居民来说，虽然在地理上与长春桥站的距离很近，但真迈开腿走也够远的。同时，世纪城内的公交线路多且方便，因此不少居民并不愿意走10多分钟去坐地铁。

　　仲女士住在世纪城内西北一带，她家距离长春桥站大约“一站地”。她表示：“地铁站位置不方便。我家周围公交车也挺多的，能坐公交一般就不坐地铁了。”

　　居住在东部万柳社区的一位居民表示，万柳和世纪城两个社区的有车族太多，现有的公交线路也方便。

　　而位于长春桥站西北角的金源新燕莎购物中心似乎也不太需要“地铁站”。金源是北京仅有的几家提供免费停车场的购物中心，免费车位达到10000个。

　　另外，长春桥地铁站出口的位置也略显尴尬。西南口位于一片正在建设的工地墙外，而西北口位于金源新燕莎购物中心东侧的广场外，市民还需要穿过一片篮球场和一片停车场才能进入购物中心，目前还没有地下连廊连接购物中心和地铁站。

　　规划：耐心等待设计中的人流到来

　　记者从地铁运营部门得到数据，1月11日长春桥进出站25286人次，1月14日进出站23802人次，1月15日进出站24655人次。由此看来，目前长春桥站的日客流在25000人次左右，而10号线劲松站早高峰每小时进站量就达2万多人次。地铁运营部门表示，毕竟长春桥在以前从没通过地铁，乘客还需要一个熟悉和习惯的过程。今后，随着乘客绿色出行观念的增强和对地铁的熟悉，相信客流会逐渐增长。

　　地铁建设部门表示，由于长春桥毗邻燕莎金源购物中心、世纪城、万柳等大社区，根据这个地区的常住和流动客流来计算，长春桥站的每日客流承载量达到四五万人次是没有问题的。规划、建设规模也是与较大客流地铁站相匹配的。不过，由于地面、地下条件的制约，长春桥站的位置无法达到乘客“紧贴”要求。由于条件局限，10号线长春桥站主体必须从长春桥下横穿而过。在现有桥梁下建车站，在北京地铁建设史上还是第一次。

　　此外记者了解到，计划2017年通车的北京地铁12号线将在长春桥站与10号线形成换乘，因此，10号线长春桥站未来也将作为换乘站使用。

（责任编辑：袁霓）