38处减振目标不见益田村
“采用轨道减振器和弹性短轨枕整体道床后，各敏感点的环境振动可达到相应标准要求。”《环境影响报告书简本》介绍。然而，记者在上述38处环境保护目标中，并未看到益田村的名字。此前地铁集团的张工程师一再表示益田站的设计施工都是按照各项标准完成的，但并未详细告知是何种标准，是不是因益田村不在保护目标名单中，就没有采用轨道减振器和弹性短轨枕整体道床等施工工序？在设计规划之初，是否考虑到地铁隧道边缘与益田村113栋楼相距45米，但疏忽了地铁结构与房屋结构同在一岩层，而未列入保护目标中？
对于这些问题，晶报记者昨日联系地铁集团相关负责人请求解释，但该负责人以事务繁忙为由表示要推迟答复。
铺的是普通钢筋混凝土整体道床？
与益田村仅一墙之隔的益田地铁站，站台是一个岛式架构，记者在站台内可见具备减噪、除声的屏蔽门，但不见有减噪墙。车站值班李经理也认为，益田村内的地铁振动噪音疑为列车在倒叉时产生的。
《环境影响报告书简本》还介绍了地铁2号线东延线工程，“对环境产生的环境污染影响表现为以能量损耗型（噪声、振动）为主，以物质消耗型（污水、废气、固体废物）为辅。”可见，同样的噪音问题也发生在其它地铁线路。
《环境影响报告书简本》介绍，列车运行产生的振动强度与隧道结构、轨道条件、车辆类型等因素有关，国内目前尚无统一的振动源强标准，“地铁三号线工程根据《城市轨道交通振动和噪声控制简明手册》，采用A型车（自重量较轻的不锈钢车），与北京地铁一号线相同，60公里/米无缝钢轨，普通钢筋混凝土整体道床，弹性分开式扣件。”在这段话中，除了38处保护目标，是否说明其他站点铺设的都是普通钢筋混凝土整体道床？这是否也是造成益田村振动噪音的原因之一？
对于张工程师建议将龙岗线延伸至保税区，才能解决益田村地铁噪音问题的这一说法。晶报记者从地铁集团另外一名负责人处获悉，早年因保税区拒绝地铁的进驻，地铁集团方面暂没有将龙岗线延伸至保税区的规划。
（责任编辑：吴肖叶）
