今年的全省两会上，如何缓解打车难仍是代表和委员们讨论的热点，而“合乘”、“拼车”再次引起大家的关注。
近日南京传出消息，今年有望在一些新更换的出租车上试行安装合乘计价器。此前，掣肘合乘的一大瓶颈就是计价难：不能打印两份或更多的发票、计算麻烦，容易产生纠纷。“与出租车现有的计价器不同，合乘计价器要能根据乘客上车的不同情况分别计价，乘客可以各打各的发票，有效减少付费纠纷。”南京客管处出租管理科科长翟伟说，目前还只是调研阶段，计划年内开始试点。
2003年11月1日起施行的《南京市城市公共汽车出租汽车客运管理条例》已经明确：“在同一地点有两个以上互不相识的乘客要求租乘一辆车，或在载客途中又遇乘客租车，在去向相近或者顺路时，征得乘客同意后共同租乘，乘客各付共同路段70%的车费。”南京出租车司机陈寅告诉记者，合乘的几率非常低，大概一个月他才能碰上一次。他分析其中的原因是，先上车的乘客不乐意，第二个想打车的乘客担心绕得太远也会不愿意上。
对合乘出租车持观望甚至否定态度的，多数还是乘客。“很多人打车都是因为有急事，图的就是省时省事，不然在公交、地铁如此发达的今天，谁会打车？”南京市民顾祥说，有次他急着赶到火车站，在鼓楼附近等了半个多小时才有一辆出租车停下来。一看，副驾驶位置已经坐了一名乘客。司机说那位乘客到前面转个弯就到了，可事实上拐过好几个路口那人才下车。加上分别计算车费的时间，这么一折腾，顾先生赶到火车站反而比平时坐地铁多花了几分钟。在南京新街口某写字楼上班的女白领刘雯雯，家住郊区西善桥附近，只有一条公交线路到达。有时加班太晚，回家只得打出租车，打不到车合乘也在所难免。“合乘我不反对，但是大晚上与陌生人坐在一起，再加上陌生司机，很没有安全感。”还有的商务人士表示，乘出租常常需要在车内打电话谈事情，需要一个相对私密的空间，若是中途搭人，出租车这种优势就无从谈起了。
“乘客不愿意，我们也不好强求。有时眼看着路边那么多人急着打车，但车上只拉一名乘客，真觉得是种浪费。”陈寅希望乘客合乘的积极性能更高一些，这样既可以节省车费，司机也能增加收入，同时车子的利用率提高了，再说还能节能减排，对环保也有利。如此一举多得的事，何乐而不为呢？
不过，记者在采访中发现也有司机并不欢迎合乘。“我也尝试过，但多数情况下，先上车的人不愿再让其他客人上车，感觉心理上吃亏了。而且双方付费比较麻烦，很容易出纠纷。”开了十几年出租车的南京宏达出租车公司司机洪丛明说。
翟伟分析，实现合乘一般要有三个条件：一是征得第一打车人同意，这是前提；二是行车线路为同方向；三是乘客愿意各按合乘路程的70%付费。“但现实状况是，往往先上车的乘客不愿意合乘，合乘的线路差异及其可能衍生的人身安全、财物安全问题等，均造成合乘难。”那么，装上合乘计价器，到底能起多大作用？“现在只能说‘有待观察’。”翟伟坦言，有了合乘计价器，主要解决的是乘客合乘路程计费和发票问题，而合乘意愿不强、合乘路线差异等问题仍没解决。
本报记者仲崇山王佩杰王娣邵生余
（责任编辑：吴肖叶）
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