因附近工地进行超深基坑施工，武汉月湖桥引桥多个桥墩出现异常沉降。记者昨日获悉，相关方面已采取措施，确保该桥行车安全。
月湖桥引桥多个桥墩异常沉降
月湖桥跨越汉江，连接硚口汉阳，1998年建成通车。
一项最近的监测数据显示：2006年至2011年8月，月湖桥引桥桥墩累计沉降都未超过4毫米。但自2011年8月至2013年2月，20号桥墩最大沉降为16.98毫米——也就是说，自该项目施工以来，这个桥墩的沉降速度，达到此前的11倍左右。此外，18号、19号桥墩累计沉降量也分别达13毫米和11毫米。
为何发生异常沉降？
经现场调查，这些沉降与基坑施工有关——硚口一建筑工地施工挖出16米深超深基坑，而该工地与月湖桥相距仅30多米。
据介绍，涉事的金三角开发项目，位于武汉市硚口区沿河大道以北、硚口路西侧。该项目共分三期，于2011年8月开工，预计总工期为5年，共包括13栋45－57层住宅、2栋高层办公楼，以及商业楼、幼儿园等，其项目总用地面积近10万平方米。其中最高的一栋超高层办公楼为A区6号楼，楼高68层，为此需开挖16米深超深基坑。
月湖桥的管辖单位是武汉市路桥收费管理中心。今年元月中旬，该中心向武汉市城管局提交报告称：元月14日，该中心发现引桥桥墩出现异常沉降，立即通知了项目施工单位；次日，路桥中心向开发商下达了隐患整改通知单。施工单位未按照国家建设部及武汉市相关规定，于开挖前通知该中心参与方案咨询，也未按要求提交设计资料、形成桥梁专项保护方案。
武汉市城管局对报告进行核实后，于1月25日要求该工地“立即停工”，并于2月5日向市政府报告。
专家：沉降系施工及车载导致
2月8日，武汉市人民政府城市建设基金管理办公室组织桥梁、地质、设计、建设等方面的专家，就此召开咨询会议，得出的结论是：该项目施工过程中的基坑降水导致桥墩发生沉降，对桥梁结构受力有不利影响。同时要求施工单位尽快签订桥梁保护协议，并就桥梁的安全保护制订应急预案。
专家分析：根据现场观察及对基坑周边支护桩、坡顶变形的监测记录，该项目中，支护桩最大水平位移为12.76毫米，基坑坡顶最大水平位移为43毫米，而基坑距20号桥墩仅31米，远远小于国家规定的50米桥梁安全保护距离。另外，施工区域内3座降水井兼做工地用水水井，长期断续抽水，致附近地下水位下降，诱发桥墩附加沉降。此外，受影响最明显的三个桥墩位于车辆转盘附近，频繁的流动荷载也对沉降有影响。
工地施工停止后监测显示：桥墩沉降基本上停止了。
相关方面已采取整改措施
为确保该桥行车安全，城管部门已为该桥装设了临时限高架，3月5日前将完成3米限高架的安装，以减少该桥车辆负载。
施工单位技术总工告诉记者：受路桥中心委托，中铁大桥局桥梁科学研究院对月湖桥进行了全面系统的监测，并于2月25日提交了监测结果：月湖桥安全无虞。
专家们在报告中建议：基坑降水井不能作为工地用水水源，开挖过程中应分期分批启动降水井，尽量减少对引桥的影响；还应采取有效措施防止坑壁水土流失及坑底管涌，开挖过程中必须加强对桥墩的变形监测。同时汉江已临近汛期，一旦汉江水位上升，则该项目基坑降水的强度将增加，不利于保护引桥桥墩安全，所以基坑施工应在今年4月前完成。
在施工方采取整改措施后，2月27日武汉市城建委下达了项目复工令。
该项目施工单位负责人称：“这次的教训十分深刻，停工损失至少得1000万元才能弥补。今后我们将调整施工方式，提高施工要求。”
“月湖桥异常沉降，暴露出我们在桥梁安全保护工作上存在薄弱环节。”昨日武汉市桥梁管理处有关人士透露，该处已向全市桥梁管理责任单位下达通知：今日起至3月31日，将在全市范围开展城市桥梁安全保护区域内挖掘调查。该处提醒施工单位，在桥梁安全保护区域内进行挖掘，施工方应事先到城管部门办理审批手续。
（责任编辑：西西）
