拉萨西藏工人在装货物。
拉萨西站伴随着青藏铁路开通而建成。绝大部分日常生活用品、农副产品都要到达这里，然后再运往西藏的各个地区。拉萨西站站长李爱强说，今年，拉萨西站还将新增两条货物线和到发线，进一步提高运力。拉日铁路通车后，货物线还将往日喀则方向延伸，到日喀则的货物在拉萨西站经过重新编组后直接开往日喀则，这样，会给日喀则商户带来很大方便。
【现状】
拉萨西站目前共有5条货物线，随着货物运输量的不断增加，拉萨西站原有的营业厅已经远远不能满足需要了。
【措施】
今年，拉萨西站将进一步扩建，新建两条到发线和两条货物线。增加拉萨西站运力带动西站的发展。
【便利】
拉日铁路建成后，从内地发往日喀则的货物，到达拉萨西站后，就不在拉萨西站停留，而是经过编组后，火车直接开往日喀则。这样就会给日喀则商户带来极大方便。
雨棚内堆满了货物 装卸小组轮流搬运
3月8日上午11时30分许，记者来到了拉萨西站货场内，虽然此时没有到达的列车，但整个西站里面却是一派繁忙的景象。拉货车进进出出，来来往往的装卸工人推着推车忙着卸货，每个人都是一身灰尘。在2道货物线的雨棚内，堆满了各种到达的货物，有食品，如面粉、大米、调味品、啤酒、奶制品等；有农资，如化肥、有机肥等；还有瓷砖、水泥等建材……
一般来说，这些货物到达西站货场后，有的公司是派出车辆来提货，还有一些公司是委托物流公司拉过去。但无论怎样，都少不了装卸工人。伴随着货运站的成立，装卸队也应运而生，这些人一般都是周边的农牧民。目前整个拉萨西站共有4个装卸队，每个装卸队又分为装卸小组，一旦需要装卸工人，就会通知到相关的小组。这些小组通常也都有相应的负责人，有活了也是轮流干。尼玛次仁来自堆龙德庆县，在西站货场做装卸工人已经好几年了。“装卸货物的时候还是比较累，但也比较自由，没活的时候就歇着，每个月收入在5000元左右。”尼玛次仁对目前的工作和收入状况都还比较满意。拉萨西站技术员土旦介绍，对于不同的货物，也有相应的装卸机器，像大型笨重的器械，一般用龙门吊，大件的建材、玻璃什么的用汽吊，稍微小点的用叉车，小件的就是用人工的方式。
拉日铁路建成后 货物直接运到日喀则
李爱强介绍，拉萨西站是依托青藏铁路的通车而建的，是拉萨站的一个车间，整个货场面积为32万平方米，主要办理全国各地到达拉萨的日常生活用品、建材、电子产品等货物。目前来看，进藏货物的量比较大。2012年，拉萨西站发送货物83万吨，到达的货物为280万吨，远远高于发送的货物。到达货物最多的是10月份，达到了34.8万吨，一天最多达200多车；发送货物最多的是11月份，发送了2548车，货物总重量达161433吨。
建成伊始，拉萨西站只有4条货物线，2011年又新建了一条，目前共有5条。今年，拉萨西站将进一步扩建，新建两条到发线和两条货物线。这样一来，拉萨西站运力会大大增加，将带动西站的发展，拉动拉萨甚至全区经济的发展。
拉日铁路连接拉萨与日喀则，线路总长253公里，截至2012年底，累计铺轨82.3公里。拉日铁路建成后，将彻底改变西藏西南部地区依靠公路运输的单一局面。自治区主席洛桑江村8日在参加十二届全国人大一次会议西藏团审议时说，拉日铁路有望今年底或明年初建成。李爱强说，拉日铁路建成后，相应货物运输业务也将开展，届时，从内地发往日喀则的货物，到达拉萨西站后，就不在拉萨西站停留，而是经过编组后，火车直接开往日喀则。这样一来，不仅给日喀则的商户带来方便，而且节约成本，对日喀则物流经济的发展也会起到极大的促进作用。
新营业厅投入使用 增加了网上申请业务
随着货物运输量的不断增加，拉萨西站原有的营业厅已经远远不能满足需要了。2011年，拉萨西站新建的营业厅投入使用，每天到营业厅办理货运业务的客户络绎不绝。新的营业厅干净整洁，工作人员的服务也非常到位，大厅内还设置了专门的服务人员，对前来办理货运业务的客户进行引导。此外，窗口分工更加明细，办事效率有了很大提高。
为更好地满足货运需求，青藏铁路还开通了互联网货运电子商务平台。根据服务流程，拉萨西站负责审核客户提供的企业营业执照、组织机构代码证及企业法人、经办人身份证件的原件。审核通过后，客户基本资料复印件将留存相关铁路部门备案。办理业务时，客户首先要进入青藏铁路公司货运电子商务平台(www.qingz.12306.cn/Dzsw)，点击网页上的业务办理按钮，会出现整车货物业务办理、快运班列业务办理、小件货物业务办理三个选项，然后客户按照所要办理的相应业务选择种类。假如客户选择整车货物业务办理后，点击该选项后，会出现客户登陆及客户注册的界面，客户根据提示填写相关信息。审核结束后，有客户服务中心通知客户ID号码，ID号码就是客户今后在货运电子商务平台上的身份认证。以后客户就可以直接在网上办理业务了。
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西站周边
分布30多家物流公司
和航空、公路运输相比，铁路运输有着运输能力大、运费低的特点，这使它适合于大批量低值产品的长距离运输。其次，铁路运输还有单车装载量大、车速较高、受气候和自然条件影响较小等优势。拉萨西站主要办理拉萨及周边地区进出藏物资的到达和发送业务，依托拉萨火车站廉价、安全、快速便捷的运输条件和保证，物流行业得到空前发展，内地的货物也正源源不断地涌进拉萨及周边地区。
西藏速腾物流有限公司负责人陈先生是四川人，以前在四川就从事物流公司的管理工作。陈先生说，公司主要从事到达拉萨的货物的分流配送以及发送到内地货物的代办等。像他们这样规模的物流公司，在拉萨西站周边有7家，而大大小小的物流公司在西站总共有30多家。1月份，他们接了一单废旧金属的发送业务，从拉萨发到河南的安阳，算下来，一吨废旧金属到河南安阳的运费大概是350元左右，而一顿矿石粉从拉萨发到河北则要600元左右了。说到公司的运转情况，陈先生说，还可以，但是发送业务并不是很多。目前在西藏，这个行业只能算是刚刚起步，发展并不成熟，接下来会发展的越来越好，这也需要政府的政策作支撑。
而另外一家物流公司的负责人王先生告诉记者，在西藏创业有十几年了，起初他在拉萨做建材生意。青藏铁路没有开通前，他进的建材都是从格尔木用汽车拉回来的，不但费时而且成本也比较高。2008年，王先生开始创办物流公司。“以前我们货物先要到格尔木，然后从格尔木到拉萨，而从格尔木到拉萨这段是用汽车运的，运费至少要400-500元/吨，那个时候路不好走，风险又大。”王先生说，如今，他一边经营物流公司一边开店卖建材，生意越做越好了。
（责任编辑：石兰）
