“现在的汽车越来越电子化，汽车修理也普遍以更换替代了修复，我不知道哪里还能找到那些手工技术一流的汽车维修人员。”日前，杭州一位车主致电本报热线，请求帮助寻找修车达人，“我有一辆1989款的捷豹XJ，因为一直没有找到满意的修复方案，基本上闲置了2年多。为了完成年轻时候的梦想，我愿意出价50万，只求能找到优秀的修车人选。”
10万元买来的“爱车”
“这辆二手捷豹XJ买来2年了，缘于内心深处很深的捷豹情结。”车主吴先生跟我们讲述起与这辆古董车的结缘经历。“上世纪90年代初期刚踏入社会，当时我在北京见到的第一代豪车就是捷豹XJ，这款车在当时那个青涩青年心中留下了很深的烙印。”
2010年底从论坛上看到绍兴二手车商有这么一款车出售，他坐不住了，5分钟谈下交易。“是一辆山东牌照的车，原车主是山东的一家房地产商，1993年上的牌。”由于年代久远，车也发生过碰撞事故，车架受到损害，六缸的汽缸坏了2缸，二手车商收购价不到5万，吴先生却几乎没有还价，以近10万元接手。
“当时大家都不理解我为啥要买这么一辆车。说古董车吧，还不够老；说代步车吧，又不好用。”但吴先生有自己的想法。“就古董车来说，当然有更多的选择，欧美不乏拍卖数千万的古董车，就算捷豹，上世纪50年代的马可款也要惊艳得多(最新款捷豹XF就是马可款的延展)。但中国大陆真正能上路的古董车几乎没有，受政策限制，之前国内汽车开到一定年限都得报废，从这个角度看，1989年的XJ可以说是目前大陆有合法身份的最老的车型之一了。”吴先生是个务实者，他不希望买一辆足够古董却不能合法上路的车，买来只能放进仓库。空闲时候，吴先生偶尔会驾上这辆老车兜上一圈。
出价50万，要求也不低
“如果真能找到修车高人，我愿意支付50万元。”吴先生说，对于理想中的车，他有些想法，但苦于不是内行，无法自己动手去实现。
去年沈阳有个发烧友完成了同款车的修复，修复费用估计不下10万元，从效果来看目前在大陆也算是最好的，但吴先生对于对方的修复方向并不完全认同：“他对于技术层面做了比较大的改动，轮圈改成了BBS，加装了可调式空气悬挂，这些配置价格不低，但反而破坏了原来的味道了。”他希望自己的车在性能上实现最大可能的还原，在内饰上则希望有令他满意的创意和突破。
车子买来后曾经动过一次“手术”。 昨天，吴先生给记者传来了长长的清单，是这款车更换的零部件，包括分火头、二分电器总成等几十项，总花费8万多元，但结果差强人意，“给我换的风机竟然是卡车的；轮毂是400多元一个的，有机会我想换成复古的那种……”
最让吴先生纠结的是内饰。上海的一家修车行曾给他出过一个内饰方案，传统的红加黑色，“最中庸的做法。”被他直接拒绝。珠海一家知名的汽车改装店出的10万元方案差一点打动了他：“他们给我配了豆青色的绿内饰，很拽的样子。”最后放弃的原因还是整体感觉太商业化，不够个性。“内饰跟机械不同，它需要更多的创意、变化和更细致的手工。”
对于欧美国家成熟的古董车市场吴先生羡慕不已。“我曾经在美国玩过古董车，跟国内工艺的粗糙天差地别，即使是30多年的老车都能打造得跟新车一样鲜亮上路。”这让他对于修复后的车子更添无限向往：“如果真能实现我的梦想之车，开着那样的车上路，该是怎样一种腔调！”
2012年8月，2013款全新捷豹XF/XJ于成都车展全球首发，一经推出便深受市场好评。2013款全新捷豹XF/XJ在品质上有了一次全面的提升。动力上，2013款全新捷豹XF/XJ引入了2.0 升 I4 涡轮增压汽油发动机和3.0L V6 机械增压汽油发动机，且均配备了八速自动变速器。其中，搭载2.0 升 I4 涡轮增压汽油发动机的XJ 车型百公里加速仅需 7.5 秒，燃油经济性为9.3 升/100公里。
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（责任编辑：吴肖叶）
