“闯红灯”、“逆向行驶”、“行驶在快车道上”被列为超标超速电动车的几大“罪”。曾有调查显示，老年人过马路最害怕的不是四轮机动车，不是土方车，而是横行霸道的超速超尺寸超重量电动车。据市自行车行业协会的统计，本市超标、无牌无照的电动自行车约有350万辆。
昨天，市法制办举办《上海市非机动车管理办法（修订草案）》立法听证会，14位听证代表对公众较为关心、实践中存在不同意见的几个议题进行听证。
议题一 【“40公斤”】
立法拟明确将国家标准中的整车重量、电动机功率等推荐性项目，在本市强制执行。不符合标准的电动自行车禁止在本市销售和登记上牌，是否必要、可行？
最高车速不大于20公里/小时，整车质量（重量）不大于40公斤，电动机额定连续输出功率应不大于240W……这是电动自行车的国家标准，修订草案拟将此作为上海强制执行标准。
听证代表、市政协委员何赛飞说，考虑到可能引发的交通安全隐患，对电动车应该限重量、限速，还应加入对电动车的报废和年检指标。
但对标准中的“整车重量不大于40公斤”，不少听证代表提出异议。来自市自行车行业协会的郭建荣说，40公斤是1999年制定的标准，如今这个标准大大落后产业的发展。电动车的电池容量扩大，铅酸电池就达18公斤，要把整车控制在40公斤以内很难做到，“如果把40公斤作为标准，那么，目前200万辆符合上海标准的车将一夜之间变为不合格。”
朱睿代表说，40公斤的标准可以再斟酌，但重量没有上限也不合理。对超标车仅仅靠交警执法不够，还是要从源头上去约束。
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