佛山季华路改造中，汾江路节点将在地铁广佛线上方挖隧道
4月7日，佛山市禅城区交通运输局正式宣布，佛山主干线季华路主体动工时间提前至4月12日，比此前计划的时间提早了半个多月。而对于季华路改造中“隧道在广佛地铁上方走”的技术难题，施工方称地铁与隧道三轴搅拌桩底部距离仅不到2米，但已采取多种措施防水，“零事故率是我们的目标”。
据了解，佛山市季华路改造一期工程从2013年3月持续到2014年4月，原计划5月1日正式对道路主体施工。
本次季华路改造却备让公众担忧。按原计划，在汾江路节点将打通下沉隧道，而隧道正位于地铁广佛线隧道上方，隧道的建设是否会给广佛地铁的安全运行带来影响？
“（在地铁广佛线上做隧道）这在全国也具有特殊性”，中铁一局集团有限公司广州分公司项目总工程师李哲宇告诉记者，由于广佛线隧道离地面距离仅15.8米，而本次开挖的下沉隧道深基坑约10米，即下沉隧道底部离地铁隧道顶部仅5.8米的距离，为了防水，下沉隧道必须打三轴搅拌桩，搅拌桩底部离地铁隧道上方仅1.8米，“按照行业惯例，地铁隧道上方3米内的土层是不能动的”。
不过，李哲宇表示，该技术也在上海有过类似先例，“技术上还是比较成熟的”。他表示，佛山地下水资源丰富，在地铁隧道上做下沉隧道，最主要的担心就是两个隧道间沙石土层被水流冲空。为此，根据上海市政设计院的方案，施工方将对下沉隧道进行箱室施工，即先在隧道四周打上地下连续墙、三轴搅拌桩和钻孔灌注桩，对下沉隧道下方4米内的沙土层渗入水泥进行加固，让地铁和三轴搅拌桩底部之间只余下不到2米的沙土层。
李哲宇告诉羊城晚报记者，该方案已经过多次专家论证，并经过了广州地铁安全保护部门的审批，“此外，广佛地铁相关方也请了独立的第三方检测，对水位、地铁安全等进行24小时监控，对任何突发状况我们都做了应急预案。”他表示，施工方将从8月份正式开挖下沉隧道，预计8月底完工，“零事故率是我们的目标”。
（责任编辑：王姣雁）
