配套市政道路工程主要包括4条道路，即丹梓西路、站前路、和乐路、坪兰路。其中，丹梓西路为城市主干路，设计速度60km/h，起点接宝龙路，终点与现状丹梓西路顺接，全长2483.74m；站前路、和乐路、坪兰路均为城市次干路，设计速度40km/h，长度分别为1463.339m、374.897m、1196.685m。为打通丹梓西路与宝龙路的交通，丹荷路深汕立交D、M匝道及连接段主线将将纳入深圳新城站配套交通设施工程同期实施。
据市交委建设中心相关负责人介绍，该交通枢纽遵循“快速疏散为核心，人行及公交优先”的交通理念，在总体设计中充分体现了“以人为本、公交优先、生态和谐、综合开发、人车分流”的原则。在交通接驳设施布局的细节设计中，重点保障城市轨道、公交等大运量公共交通设施进出站的顺畅性和与铁路车站换乘的便利性。在总体功能布局上呈现“一轴三带”结构。“一轴”为以新城站为中心主轴，“三带”分别为北部的绿带、中部的交通枢纽带、南部的综合开发功能带。
项目建成后，深圳新城站将成为一个安全高效、换乘便捷、布局合理、环境优美的大型综合枢纽。火车站站房将枢纽分割成南北两个广场，南广场主要承担轨道交通12号线（规划）进出站人流接驳，北广场主要是社会车辆、旅游巴士上下客人流和火车站进出站人流休息区域。
因工程分两期征地拆迁
记者了解到，深圳新城站枢纽及配套路建设面临的最大困难是征地拆迁问题，项目总拆迁量达约16万平方米。为满足与厦深铁路同步建成投入使用的要求，项目拟分两阶段实施。第一阶段：年内先期实施工程包括枢纽广场、站前路、和乐路、坪兰路（北段）、丹梓西路工程、丹荷路深汕立交M、D匝道等一期配套交通设施工程，一期拆迁量约为7.6万平方米。第二阶段：坪兰路南段，因拆迁量高达8.5万平方米，纳入新城站二期工程实施。
市交委建设中心相关负责人介绍，龙岗区政府、坪山新区管委会已提前介入，做了大量工作，征地拆迁取得了一些进展，但任务仍然艰巨。下一步，该中心将继续加强与市相关部门沟通协调，密切配合龙岗区政府、坪山新区管委会开展征地拆迁工作，为深圳新城站交通配套设施工程建设创造条件。同时，该中心将结合开展的“弘扬改革创新精神，树立优良工作作风”活动，采用“红灯工作法”，严格“倒逼问责”机制，会同各参建单位按照市政府的统一部署和市交委具体工作安排，科学统筹、精心组织，高标准高质量地完成深圳新城站配套交通设施工程建设任务。（记者 易红梅 通讯员 蔡鑫）
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