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厦深铁路
厦深铁路，作为国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道中杭福深客运专线的重要组成部分，厦深铁路自厦门市新站引出，经漳州市、潮州市、汕头市、普宁市、汕尾市、惠州市，引入深圳市，全长502.4公里，其中广东段全长约357公里，福建段长约145公里，共设19个车站。建设总工期为4年，Ⅰ级铁路标准，双线，旅客列车速度目标值200公里/小时，由铁道部与福建省、广东省合资共同建设，总投资估算417亿元。厦深铁路福建段已于2007年11月23日开工，广东段于2008年1月6日开工，全线预计2013年初建成通车，届时厦门到深圳只需2.5小时。
简介
作为国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道中杭州至深圳沿海快速通道的重要组成部分，厦深铁路自厦门铁路枢纽厦门新站引出，经漳州、潮州、汕头、普宁、汕尾、惠州，引入深圳铁路枢纽—新深圳站，线路全长502公里，Ⅰ级铁路标准，双线，旅客列车速度目标值200公里/小时，预留250KM/H提速空间。总投资估算417亿元。其中广东段全长约357公里，总投资约288亿元，设饶平、潮汕、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、鲘门、惠东、惠州南、龙岗、新深圳等12个站。国家发展改革委于2007年9月27日正式批复项目可行性研究报告，预计项目将于2013年建成投入使用，届时从深圳乘火车到厦门只需不到3小时。
工程概况
厦深铁路包括厦门枢纽配套工程和深圳枢纽配套工程和汕头联络线进汕头枢纽站工程，线路全长502km，全线设前场、东孚、角美、漳州南、漳浦、云霄、诏安;饶平、龙湖南、汕头、潮汕、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、鮜门、惠东、惠州南、龙岗、新深圳等19个站，桥梁145座202km，隧道74座133km，全线桥隧比重为67%。全线用地36998亩，拆迁房屋112万平方米。其中广东省境内正线357km，共设桥梁95座162km，隧道56座100km，桥隧比重为73%；广东省用地19081亩，拆迁房屋58万平方米。
投资规模
工程投资估算总额为417亿元，技术经济指标为8298万元/正线公里；其中广东段工程投资估算总额为288亿元。建设工期全线建设工期为4年。全线重点工程有梁山隧道、莲花山隧道、韩江特大桥、榕江特大桥、大南山隧道、螺河特大桥、双鹰顶隧道、梅林隧道等。其中先期开工的是梁山隧道、莲花山隧道、大南山隧道和双鹰顶隧道等四座隧道，汕头联络线将于2013年开工。
主要技术标准
1.铁路等级：I级 2.正线数目：双线 3.限制坡度：6‰ 4.旅客列车速度目标值：250km/h，预留提速条件 5.最小曲线半径：4500m 6.牵引种类：电力 7.机车类型及牵引质量：客机：和谐号动车组货机：六轴机车（暂定HXD系列机车）牵引质量：3500t 8.到发线有效长度：850m 9.闭塞类型：自动闭塞 10.建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求 11.区间正线线间距：4.6m
设计运量
最大货流密度（2020年）600万吨/年，远期（2030年）800万吨/年；客车对数60对/日，远期80对/日。规划运输能力客车120对/日，货运1200万吨/年。
（责任编辑：石兰兰）
