作为南宁城市新门户，未来南宁火车东站周边地区将展现怎样的城市形象？面对今后巨大的人流物流，这里的交通网络将如何组织？4月9日，记者从南宁市规划局获悉，日前获南宁市政府批复的《南宁市南宁东站周边控制性详细规划》（以下简称《规划》）显示，今后东站周边2公里范围内，是面向区域的商业、商务办公、贸易咨询及旅游服务中心，将打造“一轴两心三片区”。
聚焦2公里范围
记者注意到，新出炉的《规划》，融合了评审会上几个方案的设计特点，最终将规划范围定格为“由规划的长堽路延长线、凤凰岭路、凤岭北路、待建东环快速路（由环城高速公路改造而成）所围合的区域，总用地面积2.0平方公里”。
为了方便交通和今后旅客进出东站，《规划》将东站周边地区打造成“一轴两心三片区”：“一轴”即贯穿南北广场及高铁站房的空间主轴；“两心”指南宁东站南广场、北广场两个景观中心；“三片区”分别指北部配套功能区、中部铁路场站片区、南部配套功能片区。
据悉，该布局结构借鉴虹桥枢纽等先进枢纽场站的交通规划，采用平行铁路的定向高架系统疏解进出东站的接送客交通以及“上进下出”的分层交通系。在分离到离枢纽的机动交通和到达场站区的城市日常交通（商业、办公活动产生的交通）的同时，减少高架接送客通道对场站区的空间切割，提高站区周边用地的开发价值。
期待两大广场
未来，东站将集城市中心、复合枢纽、城市门户三大角色于一身。今后的南宁火车东站周边地区，不仅需要有便捷的交通，还应兼具居住、购物、休闲、娱乐、办公等功能，突出体现南宁城市特色和城市形象。为此，东站周边规划建设南北两个广场，成为南宁城市的“新客厅”。
根据《规划》，作为交通集散及休闲的南、北两个广场，总面积20.63公顷（包括含规划区内用地面积为22.35公顷）。其中，面积9.58公顷的北广场，南接火车站站房，北接长堽路延长线。南广场面积11.05公顷（加上规划区外共12.77公顷），在南广场周边还规划有一条12米宽的逆时针单线循环通道，以满足广场上举行大型活动，或其他紧急状态下的交通需求。
“这两个广场，将成为今后南宁市城市迎接八方来客的‘新客厅’。”南宁规划部门表示，同时为改善交通，达到人车分离的目的，通过建设空中连廊相互联系，形成空中步行网络。为了塑造城市景观，广场两侧商业及商务建筑高度控制在100~120米，其他开发地块（不含预留的交通设施用地以及邮件分理中心等交通设施或市政公用设施）高度控制在60~100米。
除了交通集散及休闲功能，南、北广场下，还将建设公交等服务设施。今后，公交车到达或步行旅客，可由南、北广场进站。旅客出站，由站台层下至出站层，通过出站通道分别前往南、北广场方向的市内交通换乘点，以及位于南广场下方的1号、7号线城市轨道交通站，极为方便。
完善交通网络
今后的东站，将面对巨大的车流、物流和人流。对此，东站周边的交通网络如何设计？
《规划》明确，未来与东站周边地区相关的主干交通通道，主要有东环快速路（待建）、凤岭北路快速路、凤凰岭路、长堽路延长线、高坡岭路和枫林路。为了快速疏解区域交通，避免在东站地区形成交通瓶颈，《规划》在上述几条主干路交汇处，设计了3座互通立交，即凤岭北路与东环快速路互通立交、凤岭北路与凤凰岭路互通立交、凤凰岭路与东环快速路互通立交。
据悉，针对未来场站区过境交通，《规划》采用“交通保护壳”的理念，将过境交通快速从保护壳上疏解分离，避免过境交通和站区内部交通的相互干扰。如此，由凤岭北路快速路、东环快速路、凤凰岭路及3个互通立交构成的路网，可保证长距离大流量的过境车辆，能够快速通过；由凤岭北路快速路（辅路）、高坡岭路、凤凰岭路以及长堽路延长线构成，则主要疏解车站周边中短距离的过境车辆。
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1、规划区内的公交流线（仅指进入站内公交枢纽的交通），分两个区域组织：
南广场区域流线：相关公交车辆由东站西南区域经站南一路及站南一路高架匝道进入国铁站房高架平台下客——进入蓄车区（停车区）等候调度——进入北广场地下上客——从站北二路地下出口出站——经凤凰岭路或高架匝道出街道各个方向
北广场区域流线：相关公交车辆由东站东北区域经站北四路高架匝道进入国铁站房高架平台下客继续前行至长途客运站下客——进入蓄车区等候调度——经站南二路进入南广场地下上客——从站南二路地下出口出站疏解到各个方向。
2、出租车进出东站的主要通道为：快环或东环快速路——凤岭北路、凤凰岭路——凤岭北路、枫林路
(记者 徐庆成)
（责任编辑：王姣雁）
