春节后轨交3号线客流大幅增加，以及限流措施的不断升级，对轨交3号、4号线分离的关注又起“蓬头”。记者昨天联系申通方面得知，分离方案早在去年就已得到国家发改委批复，但具体如何分离、怎样运营还未最终决定。
今年以来，上海地铁客流持续增长，一季度全网客流较去年增加8%，其中轨交3号线增幅最大，较去年增长9.1%。迫不得已，运营方在9座车站实施高峰限流。大客流使3号、4号线“分家”话题又引起关注，热传方案包括3号、4号线共线段全部让给4号线，使其独立成环形运营，3号线截为南北两段，即北段江杨北路-上海火车站，南段宜山路-上海南站进行分开运营等。
热传方案如付诸实施，可使4号线运能有所提高，增加申城唯一轨交环线的辐射能力，而3号线北段目前被限流的窘境也将得到改善。同时，也有市民表示，3号、4号线“分家”后，北部和南部市民前往市中心，将不得不多次换乘，不能一趟直达。
对此，申通集团党委办公室主任吴昕毅昨天告诉记者，3号、4号线分离项目去年9月经国家发改委批准，但目前还在前期准备阶段，还需要经过一系列程序，具体究竟怎样分离、怎样运营，都还没有最后决定，尚存在变数。
昨天，地铁运营中心相关人士也表示，在目前分离方案尚无定论的情况下，去讨论分离后的影响，意义不大。
另据记者昨天上午了解到，中国北车长客股份公司为上海轨交3号、4号线增购项目提供35列（210辆）地铁列车，采用A型铝合金车体，4动2拖6辆编组，首列车预计2014年6月下线。
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