将于6月1日实施的《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》，规范出租车电召服务，南京的出租车叫车业务，一直处于“不温不火”的状态。据记者了解，目前全市每天近万辆出租车，而每天叫车电话量仅700多笔，与之鲜明对比的是，2012年苏州出租车电召成功量为14000笔/日。缓解南京打车难，除了车辆扩容以外，南京是否可以借鉴其他城市的做法？
北京 6月起的哥每天两单“电话叫车”
4月24日，北京市交通委发布《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》，办法规定，6月1日起，出租车司机必须确保每车每日执行2单电话叫车业务，城六区“朝七晚七”提前4小时可保证约到车。这一办法的实施，被认为“或将成为缓解打车难的一剂良方”。
办法规定了出租车电召服务形式、服务违约、服务标准、服务监管以及奖惩措施等内容。包括乘客两次以上违约一年叫不到车，调度中心提供24小时电召服务，出租车每车每日执行2单电召，“逃单”将受行政处罚等。有北京的哥在接受媒体采访时表示，“每天两单不成问题。”
据了解，目前北京有6.6万辆左右出租车，而每天通过电话叫车的数量，大概在3万起左右，也就是说每天大概有半数出租车参与到电召当中。
南京近万辆出租车，叫车率不足1成
与北京形成鲜明对比的是，南京出租车叫车电话被“冷落”的境遇。目前，南京一共有三个叫车电话，分别是南京出租车信息统一调度平台965188，中北出租公司叫车电话96805以及东方出租公司叫车电话52608608。
965188是基于南京出租车统一调度系统平台的叫车电话，涵盖了市区所有的出租车，负责系统研发的是江苏天泽信息产业股份有限公司。该公司相关负责人告诉记者，之前，每天通过该热线叫车的人次在300多，随着去年底今年初“调度人员、客户、司机三方通话平台”的建立，目前每天的电话叫车次数为700多。中北和东方两公司的叫车热线独立存在，加上这两家公司的叫车数量，也不足千次。但是，全市出租车总数有近万辆，叫车率不足1成。该负责人表示，这700多次电召中，成功率能达到60%左右，也就是每天成功量为400笔左右。
驾驶员不划算，在市区肯定不“抢单”
昨天上午，记者在南师大仙林校区附近体验了电话约车。首先拨打了965188，客服人员在确认记者的具体方位后，让记者保持通话状态，半分钟后告知“周围没有抢单的出租车。”5分钟后，记者拨打了中北公司叫车电话96805，同样的等待之后，客服人员告知车号为“苏A827**”的出租车，将在5分钟之内到达记者所在位置。
5分钟不到，这辆出租车停在了记者附近。“我刚好在附近，就‘抢单’了。”这位驾驶员告诉记者，自己平时在仙林跑得多，因为“这里打车的乘客，通常路程较远”。而如果在市区，“是绝对不会抢单的。”
这位驾驶员的说法，得到了另一位的哥田师傅的赞同。“市区的路难走，单行线多，绕过去花时间不说，乘客很可能已经打别的车走了。”田师傅表示，市区打车的乘客一般路程较近，加上堵车严重，所以“抢单不划算”。
在采访中记者了解到，对于这三个叫车电话，很多市民并不知道。
他山之石
苏州电召成功量
日均14000笔
据了解，江苏省已有计划今年统一全省出租车叫车电话为96520，目前苏州已经加入其中，并在全国首创电召加泊位加预约的模式，试点车辆300辆，由政府规划提供一定的停车泊位，出租车在泊位内，只接受电话预约，同时车辆的起步价调为15元，比普通车高出5元，取得很好的效果。而北京也将对专门对叫车中心备案，统一收费标准，电召费3元中给司机2元，将来的电召费会更向司机倾斜。
据悉，2012年苏州电召成功量为14000笔/日，到2013年底电召成功量再提升28%达18000笔/日。
“电调如果运行良好，是一个三赢的局面。”交通部门一位专家表示，如果乘客在多付几块钱的情况下能打到车，很多人是愿意的，而驾驶员也乐于接受。同时，还能在一定程度上缓解打车难的现状。不过，“完备的电召服务和奖惩规范，应该是南京发展出租车电调业务的一个前提。”
（责任编辑：邓一）
