北京市发改委今天发布了出租车调价听证方案，总结起来就是三条，涨价、统一电召、燃油费由临时收费成为常态。
很显然，在下决心改革北京出租车行业管理体制、调整扭曲的利益格局和通过涨价增加司机收入、抑制部分市场需求之间，北京市选择了后者。
这样"避重就轻"的选择让人深切地感受到北京出租车改革的难度。
根据媒体此前的报道，一开始在出租车公司要求涨价的时候，北京"发改委认为若要调价应先减少'份儿钱'，双管齐下。双方当时未曾达成一致意见"。
而现在的方案看起来却是，把所有的成本转嫁到消费者头上，让司机增加收入，而利润不透明的出租车公司却在有意无意的保护之下，继续毫发无损、旱涝保收，成了最大的赢家。
这样的涨价能缓解"打车难"吗？
或许刚开始可以，但假以时日，司机的一点收益很快会被物价的上涨消弭于无形，继续陷入无利可图的搏命状态；而日益增长的打车"刚需"会再次造成供需关系的紧张失衡。
而这个时候，之前讨论过的所有问题，出租车公司的高额"份子钱"、与司机之间不平等的劳务关系、牌照管理的不透明、行业缺乏竞争等等体制问题，依然故我。到那个时候，按照今天的逻辑，岂不是又要继续涨价？
政府是公共利益的维护者，不能被利益集团绑架，否则就会作茧自缚，难有作为。
（责任编辑：秦静）
