广州地铁9号线被专家称为中国首条建在溶岩上的地铁线，记者9日在施工现场获悉，前期四项工作已基本完成，月底将全面展开隧道掘进。
9号线以飞鹅岭为起点，经花都汽车城、花都中心城区新华，至白云区高增与三号线换乘，线路全长20.1公里，设10座车站。据施工方介绍，在岩土工程勘察中，打下3353个钻孔，溶洞、土洞的见洞率高达43.4%，“发现最大的洞有19米高”。
广州地铁公司请来专家组“会诊”9号线地质风险，中国工程院院士钱七虎认为，中国修建地铁地质条件最复杂的在广州，“整条20公里长的地铁线都在岩溶上，这还是第一条”。
广州地铁9号线克服地质风险正遭遇三大难题：溶土洞使地下水的流动呈现连通性和不规律性；穿越武广高铁、京广铁路，这要求所经铁路部分道床、基础零隆起，最大沉降不能超过5毫米，但以现有盾构施工技术，经过岩溶地区难以实现这一要求；受部分铁路、房屋、管线等地面障碍物的影响，无法全部、详细查明岩溶情况。
目前，地铁公司已尽可能采用多种手段，先后完成岩土工程勘察、设计研究、风险评估和岩溶地质工程处理方案技术咨询等四项专题工作，并针对专家意见完善工作方案。
据地铁公司通报，9号线全线共17台盾构机，已有2台盾构完成施工，2台盾构正在掘进。5月底起，其余13台盾构机开始掘进。在车站建设方面，全线10座车站已有8座开工，其中高增站、清布站主体结构已封顶。(完)
（责任编辑：袁霓）
