据业内人士估算，南京1.7万出租车驾驶员中，有智能手机的在5000人以上，而安装了打车软件的驾驶员，则在2000名左右。
软件打车成“竞标”生隐患
加价软件有没有风险？有！
1、驾驶员“嫌贫爱富”加剧打车难
“打车App的一个天生缺陷，就是设计者对现行法规和行业现状了解不够透彻，其规则设置貌似合理但既不合理也不合法。”业内人士坦言，打车软件同质化明显，而且目前都还在打市场阶段，谈不上赚钱。所以软件开发商为了让更多的司机安装软件，迎合司机心理，开发了“议价”功能，但这样一来，乘客的利益就遭到了损害，也确实扰乱了市场秩序。
出租车司机也表示，上下班高峰期，也有在新街口、珠江路、山西路等地打车的白领会加小费，一般是5元，而如果碰到10元、20元的，都已经算得上是“大单”，“很难抢”。在采访中，乘客们对“加价”的方式意见不同。有乘客认为，如果加5元就能在闹市区打到一辆车，也能接受，但大部分乘客还是觉得这样会助长驾驶员“嫌贫爱富”、“挑肥拣瘦”，让打车“越来越难”。
2、没有门槛，黑车也可以“混进来”
另一个风险在于，不少叫车软件对于安装驾驶员客户端，并没有准入门槛，如果是黑车司机或套牌车也安装了这种软件，会增加打车人的风险。
3、默认“拼车”易造成纠纷
而且选择打车方式时，默认是“拼车”状态，乘客只是想一个人坐车的话，也容易与司机产生纠纷。
加价违规想举证？难！
APP打车软件风行，是因为其带给部分司机额外的一笔预约费用，也可以减少空驶率。但这类“灰色交易”目前难以获得法律保障。乘客拒付、爽约，司机可以在软件中投诉，一旦该乘客被投诉次数达到标准，将停止该乘客使用该打车软件。
但如果乘客想举报司机加价收费等，则相当困难。“你没法举证。”一位业内人士告诉记者，由于所有的意愿都在软件里达成，乘客很难证明驾驶员进行了加价运营。
部门回应
南京市客运交通管理处：私下加价要严查
“打车软件私下加价的行为，没有经过行政管理部门和物价部门的核准，扰乱了正常的市场秩序，是不允许的。”南京市客管处办公室邓智勇主任昨天说，对于这种行为，客管处将对驾驶员私自加价的行为进行严查。加价的行为意味着变相议价，是《客运管理条例》中明确禁止的。同时，邓智勇表示：“由于目前南京出租车处于饱和状态，我们会完善电召功能，完善电召市场。”
行业管理部门要出台相应规范
“出租行业属于特殊的行业，从业人员也必须遵守行业规范，没有私下议价加价的权利，而这款软件扰乱了正常的客运秩序，出价高者获得优先权，属于竞价行为，与现有的管理制度相冲突。希望管理部门出台处罚细则。”“上海出现过乘客到了目的地不愿加价，结果出租车司机发动亲戚把乘客手机打爆等事，希望相关部门能出台规范。”在采访中，不论是乘客还是驾驶员，都希望行业管理部门尽快出台相应规范。
（责任编辑：邓一）
