?图为主塔浇筑完成的纳金大桥。 本报记者 陈闰娥 摄 ▼图为纳金大桥效果图。 （纳金大桥项目部提供）
作为拉萨最早的现代化桥梁，拉萨大桥为拉萨市对外物资文化交流，地区与地区之间的经济发展作出了卓越贡献。可如今，这座建于1965年的大桥像一位饱经风霜的老人，已经载不动来来往往的大车了。2011年3月18日正式开工建设的拉萨纳金大桥，自开建以来一直备受瞩目，眼下，纳金大桥已初具规模。纳金大桥通车后，一座美观具有现代化功能的大桥将展现在世人面前，成为拉萨新的地标性建筑，突破东城区经济发展的交通瓶颈。
施工现场紧张有序
“景观桥”亮点纷呈
自2011年3月18日纳金大桥正式开工建设以来，各项工程进展顺利。日前，记者在纳金大桥施工现场看到，纳金大桥主桥也已实现完全合龙，整个桥面已经全部连接贯通，南北引桥的修建也已全部完成，工人们正加紧桥面附属工程施工，铺设人行道，装饰桥面等，施工现场虽然繁忙，但是有条不紊。
记者从纳金大桥项目部了解到，为使纳金大桥的外观更加贴近和符合西藏民族特色，纳金大桥采用“圣城之光”设计方案修建，项目部在设计时，积极汲取民族文化内涵，采用具有藏民族特色的白塔、雪莲花、吉祥八宝等元素为素材，使纳金大桥不仅具有现代气息，也充满民族风情。
据了解，纳金大桥主桥部分有3个斜拉索主塔，在顶部安装了3个大型观景灯，再加上扇形灯帘，这将是纳金大桥的最大亮点，也是东城区的一大标志。
纳金大桥项目执行经理张具文介绍，经过纳金大桥全体建设者的努力，纳金大桥已于2013年1月3日实现主体结构贯通，目前正在进行后续附属工程施工。从目前工期进度来看，预计今年6月底全桥实现竣工通车。
积极采用先进技术
填补多项技术空白
据了解，拉萨地理条件复杂，纳金大桥桥位区大部分为密实砂卵石土层，有大量卵石、漂石，桩基施工难度大。同时，主桥及南引桥均位于拉萨河河床内，桥梁桩基及下部施工受拉萨河水影响，不确定因素多。此外，由于拉萨昼夜温差大及强烈的紫外线、大风、高原氧气含量不足等自然气候，对正常施工及混凝土内外质量均有较大影响。
纳金大桥项目自2011年3月施工以来，在拉萨市建筑业树立了一面标杆，项目创造了西藏乃至全国的多个“第一”。采用旋挖钻桩基施工创下了海拔最高地区直径最大、卵石层最深、成桩最快的纪录，改写了在拉萨全卵石层无法成功的历史，弥补了西藏卵石层旋挖钻施工的技术空白；33米宽整幅挂篮悬浇施工，在同类型桥梁上首次应用，其箱梁宽度和重量在挂篮悬浇施工中均为全国第一；斜拉索半径2.5米，为全国最小半径索鞍，安装精度极高；首次在高原大桥施工中采用高性能混凝土，克服了高海拔地区干燥、多风、日照等不利自然因素影响，根本上保证了大桥的质量和使用寿命。截至目前，该项目共获国家发明专利1项、国家实用新型专利2项。
大桥通车连接南北
打破东城交通瓶颈
纳金大桥一头连接纳金路，一头连接318国道蔡公堂乡的蔡村，而根据《拉萨市城市总体规划》，蔡公堂乡以后将成为拉萨的白定区。
纳金大桥通车后，从318国道方向进入拉萨的大车就不用再绕道柳梧大桥了，可以直接从纳金大桥进入纳金路或者北环路。这样一来，纳金大桥不仅可以将拉萨南北连接起来，还将是拉萨市主城区对外交通和城市外围交通体系的重要组成部分，形成一个城市外围的快速通道。
近年来，拉萨市大力推进东城区建设步伐，力争到2015年把东城区打造成为一座现代化中心新城。而大桥通车后，将有效缓解柳梧大桥的交通压力，提高国道318线的运输能力，突破东城区经济发展的交通瓶颈，完善拉萨城区路网结构，促进拉萨市经济社会协调发展。
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纳金大桥被誉为“拉萨第一桥”，是西藏自治区“十一五”规划的188个重点工程之一。位于拉萨市东郊，全长1.28公里，桥宽33米，双向6车道，总投资2.448亿元。抗震设防烈度为8度，全桥由主桥、南引桥、北引桥组成，其中主桥长374.64米，是目前世界上海拔最高的矮塔斜拉桥。纳金大桥于2011年3月开工，目前整个工程建设进入尾声，有望在今年6月30日实现竣工通车。
（责任编辑：石兰）
