记者在昨天举行的市政协“改善空气环境”课题调研中了解到，随着汽车工业的发展，除了PM2.5，臭氧浓度也将成为上海环保部门关注的重点。此外，上海还在酝酿采用无人机检测大气垂直污染的变化。
据市环境监测中心总工程师伏晴艳透露，目前上海空气污染已经从煤烟污染为主逐步演变成氧化性复合污染，未来本市将建立复合大气污染监测体系。这一体系包括预报预警体系———将开展AQI的预报和霾污染预报，并筹建长三角区域预报预警中心。与此同时，强化超级站监测网络建设，提高污染成因分析能力。对于道路交通污染的监测网络也将进一步扩展监测点位，增加监测指标，形成10个路边监测站十4部流动监测车的格局，以全面反映道路交通和机动车排放对本市空气质量的影响。本市还将对重点工业区和建设工程扬尘加强监控网络建设，提高应对突然污染事件的预警监测能力。
针对曾有专家指出汽车尾气排放是PM2.5污染罪魁祸首，昨天的调研中，市环保局有关负责人也作出澄清。在对大气污染的“贡献”中，机动车与船舶等其他移动源的排放约占26%左右。“从数据来看还是固定源的排放占了大头。”市环保局副局长吴启洲说，固定源中，企业的小锅炉、电厂等排放约占8%-10%，建筑工地约占10%，农业生产约占10%，生活排放约占5%-6%。此外因为大气是循环流动的，收到的外来影响占到20%以上。 本报记者 潘高峰
■PM2.5
2006年以来逐年下降
据伏晴艳透露，历史数据显示，从2006年以来本市PM2.5指标一直呈逐年下降趋势。“其实上海从2006年就开始采集PM2.5数据作为参考，现在只是使用了新的国家认可的采集方法，但数据同样有参照性。”
■臭氧浓度
成新增污染指标
臭氧浓度与PM2.5一样，也属新增污染指标。“有害”臭氧是由汽车废气和工业排放物释放的NOx和VOC与氧发生化学反应形成。如果吸入，会损伤呼吸道和肺里的细支气管、肺泡，还会造成神经中毒，诱发淋巴细胞染色体病变等。政协委员们认为应加大关注，重视对臭氧污染的监测布点。
（责任编辑：秦静）
