连接深港两地的落马洲大桥，八公里的距离在以往半个小时内就能通过，但是今年以来却常常要堵三四个小时。因为大量的货车往返深港“兜圈”，有时候一天甚至要兜十几趟。为什么还会有如此多的企业把货物在深港两地兜圈？他们能从中获得什么利益？《经济半小时》关注蹊跷的反复通关，调查巨额贸易套利现象。
一、货物往返深港两地兜圈物流企业苦乐两重天
一份贸易数据显示，今年以来，我国外贸进出口数据大幅度提升。一季度，外贸进出口总值同比增13.4%，出口增18.4%、进口增8.5%。而其中，最“不靠谱”的数据是对香港的进出口数据，今年3月，内地对香港出口增长了92.9%，创下了18年以来的最高纪录。前4个月内地对港的进出口总值达到1505.9亿美元，增长66%。其中，深港贸易总值的增长更是高达130%，这样的增长，会不会有水分呢？《经济半小时》记者赶赴深圳，展开调查。
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在深圳福田保税区，由于跟香港直接毗邻，货物进出最为方便。通过连接深港两地的落马洲大桥，从保税区将货物运至香港，八公里的距离在以往用上半个小时以内就能完成。但是今年以来，这个时间却一下拉长到了3-4个小时。
炳记行国际物流有限公司总经理伍绮文，常年在福田保税区做物流运输，她告诉记者，从去年下半年开始，福田保税区进出香港的通道就开始长时间堵车。公司的一些司机因为排队大感不满，甚至因此有了辞职的念头。
伍小姐说，好几次都因为堵车耽误了时间，公司的车最终没有赶上出货的船期。她告诉记者，堵车的原因是因为在保税区和香港之间“兜圈”的车越来越多了。正规车辆需要到机场装货，来回需要2-3个小时，然而“兜圈”的车无需装卸，出去一趟很快回来，重新再排队，导致过关车辆增多。
什么车在“兜圈”？它们又为何要在深港两地“兜圈”？就在伍小姐为堵车叫苦不已时，许多物流运输企业却在暗自高兴。因为大量的货物往返深圳和香港之间“兜圈”，意味着业务在大量增加。
深圳福田保税区某物流公司香港司机告诉记者，他和同行都乐于接这样“兜圈”的活，因为一般都是拉一些体积小、价值高、重量轻的货，例如电子产品，而且往返得越多，他们的收入也会跟着水涨船高。平均每个司机每月因为“兜圈”能够多收入5、6千块。
（责任编辑：邓一）
