不少网友认为，“在站内的自助售票机购票时，要先选择线路及起始点，这说明分段计价早就在计划之内”。
前日，有实名认证网友发微博称，“地铁内部人士爆料，北京地铁正讨论定价，可能取消统一的2元票价，与上海接轨实行分段计价制。”对此，地铁公司回应称纯属子虚乌有。
自前晚起，关于北京地铁票价可能调整的消息就在微博上快速扩散。记者注意到，由于该消息最先由加V认证的媒体工作者联盟爆出，一些加V个人跟着传播，到昨日相关转发评论超千次。
截至今年3月8日，地铁日均客运量首次突破了1000万人次大关。而市轨道交通指挥中心预计，随着新线不断延伸，会有更多市民选择地铁出行，今后“1000万人次”可能会成为一个常态。
昨天上午，市地铁运营公司新闻发言人贾鹏接受记者采访时表示：网传北京地铁票价将调整的说法纯属子虚乌有，没有任何依据。
涨价传言因何而起
据悉，2010年，就有市政协委员建议，每天高峰期间地铁站及车厢内人满为患，存在较大安全隐患，建议工作日高峰时段进行调价措施。去年，市人大代表、北京市基础设施投资有限公司董事长王琪也表示，分段计价在技术上做好了准备。这“物证”是乘客随时能够体验到的，即自动售票机上需选择线路才能出票。
近日有媒体报道，由于北京采取按每人次2元固定票价，票价的支持只能占全部地铁投资的10%至30%，每年政府都会安排100亿元左右的专项建设资金补贴，不少市民担心，地铁公司也会扛不住亏损压力，分段计价最终成为必然。
地铁票30余年7次调价
距2007年实行2元单一票价，北京地铁低票价运行已有近6年。这6年里，不少市民已经将2元票价视为理所当然的事儿。据不完全统计，北京地铁其实已经调价6次，算上最近这次，地铁票价经历过从低到高再到降价的过程。
市民孙女士还记得，2006年那会儿，她在东五环外的中国传媒大学读书，当时去城区先乘八通线再换乘1号线、2号线，联合票价4元，来回就是8元。“对学生来说，交通费一天8元，算挺贵的了。”所以，没有急事时，她跟同学宁愿选择坐漫长的公交车。次年，全线票价2元，孙女士自此习惯了地铁出行。
当时市发改委表示，低票价政策将长期坚持，奥运会后仍然不会取消。因为地铁票制票价改革明确坚持公交优先和惠民、便民的原则，凸显轨道交通的公益性定位。
运营方式体现城市管理思路
北京城市学院城市科学系主任张景秋教授认为，地铁运营方式是地方政府管理城市思维的体现，票价的制定一般也都结合了城市本身的特点。
作为政治、文化中心，北京市城市面积大、地域面积广，相应的环境压力大、地面交通负担重。如果能通过低票价吸引更多的人乘坐地铁，既能减少机动车的尾气排放，又能缓解路面交通拥堵。即使支出很大一部分财政补贴，但从长远效果看，这是一种大策略的投入。否则，治理拥堵、空气污染的费用将会更多。
像上海及其他采取地铁分段计价的城市，也跟城市本身特点有关。比如上海地铁与所处的特殊地理环境（软土地，需要大量进口设备施工）和历史原因，致使建设费用高，所以票价难以大幅下降。
另外，上海较早开始限制机动车增量，且治理环境的压力没有北京大，所以即使政府对地铁建设、运营的财政补贴支出可能相对较少，那节省下来的财政还有可能投入其他公共领域，比如美化环境、招商引资等，市民同样可以受益。
线索提供/孙女士
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其他城市地铁票价
上海：3元起步，分段计价制，10元封顶。
深圳：2元起步，分段计价制，每相邻两站之间为1个区间，每4个区间为1个区段，2元可乘坐3个区间，每进入下一区段加收1元。
南京：2元起步，分段计价制，4元封顶。
广州：准公益性票价制度，2元起步，按里程收费，起步4公里以内2元；4公里到12公里范围内每递增4公里加1元；12公里到24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。
（责任编辑：王姣雁）
