正在生产线上的机场轻轨线车厢。
记者昨日从南京地铁部门获悉，机场轻轨线（即宁高城际一期，南京南站—禄口机场）8月底将迎来重大工程节点。届时全线有望实现洞通，首趟列车将交付试跑。预计该线路将于明年5月份试运营。
车厢采用哪种车型？
鼓形B型车，视觉更宽敞
最近有人在网上曝光了正在厂家装配的南京机场轻轨线列车，其主体色为宝石绿。据了解，目前机场轻轨线首列列车的生产已经接近尾声，正在进行最后调校，接下来将进行试跑。按计划，机场轻轨线首趟列车将于今年8月底交付南京地铁进行调试。
机场轻轨线的列车也采用了时髦的鼓形车厢，这一车型和此前曝光的地铁3号线车厢的外形差不多。但由于机场线采用的是B型车，载客量比3号线A型车少一些。鼓形车厢虽然不能增加多少载客量，但能提供给乘客更宽敞的视觉空间感受。地铁一、二号线车厢都是A型车。
相比于之前的地铁列车，机场轻轨线在车厢内部进行了更多的人性化改造。为了方便机场和南京南站的乘客携带行李，机场轻轨线列车车厢里专门辟出了块地方设置行李架。
座椅为何设计为竖排？
载客量大，可与其他线混跑
值得关注的是，机场轻轨线采用了目前地铁列车通行的竖排座椅，与一、二号线的座椅设计相同。对于这一设计，有车迷提出了不同看法。“目前国内外机场轻轨线列车，大多采用的是横排座椅，这样比较安全舒适，毕竟机场线站点少速度快，万一来个急刹车，安全性更有保障。”一位车迷表示。记者了解到，北京的机场轻轨线采用的就是横排座椅设置。
相关人士告诉记者，关于南京机场轻轨线采用哪种座椅设置方式，一直有争议。最终采用竖排座椅，是考虑到机场轻轨线将来的客流量，相对比而言,竖排座椅载客量更大。从远期看，机场轻轨线衔接宁高城际二期、宁溧城际和6号线，将来可能采用混跑方式。从座椅布设方式来看，机场轻轨线更多的是倾向地铁列车车厢的设计。根据此前公布的信息，机场轻轨线列车的设计最高时速为100公里。
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明年5月可乘轻轨去机场
目前，机场轻轨线8个车站均已完成主体结构施工。计划于今年8月30日全线“洞通”，10月30日实现全线“轨通”，11月底实现全线“电通”。机场轻轨线预计明年5月份试运营。机场轻轨线全长约34.9km，8座车站为南京南站、胜太路站、佛城西路站、将军路站、秣陵站、禄口新城北站、禄口新城南站、禄口机场站。
（责任编辑：石兰）
