20日，本报刊登《候车护栏上岗难挡“一窝蜂”》一文，介绍首府去年7月新上岗的16座公交站台护栏的尴尬现状。不过年内这一状况可能会得到改善。
24日，记者再次来到劳动街公交车站体验，劳动街公交站长约50多米，有13条公交线路通过，设置了长短不同的防护栏11个，防护栏依照公交车长度设计了5对进出站口。
公交车站乱象依旧
在5对公交车进出站口，划分了两处主要停车点。12时左右，站台处有40多位乘客，乘客们多数站在防护栅栏一侧，少数乘客站到了站台下，不一会先后进站了7辆车，分别排队将车停靠距离站台一米远，因受到前车的阻挡，后来的公交车只能跟在后面依次停下。
104路公交司机马师傅说，平时，公交车正常停靠，乘客们在护栏内一般都能有序上车，到了高峰期，乘客多车也多，停车位不确定，司机受到乘客、私家车占据车道影响，只能依据站台停车情况来临时安排。
市民建议画停车线
吴谦益是乌鲁木齐市城市管理指挥中心义务监督员，他曾多次到站台观察，总结出一份公交运行乱象的材料反映到市交通局、市交研中心以及市公交总公司。
吴谦益说，公交车进站停靠很随意，并且没有一个相对准确的位置，车辆不是超前、滞后，就是歪斜着胡乱停靠，而且停靠处距离站台常在交通局文件规定的30厘米开外，有时甚至两三米远，使乘客们无法预知自己将要乘坐的车辆停靠在何处，导致乘客们上车时必须要跑下站台，争先恐后地在行车道上乘车。
吴谦益说，如果在公交车站施划合理的停车位标志线，比如在站台边根据车身长度，画出分割白线，要求公交车必须停到白线跟前再开门，就会很容易实现公交车按序进站、按位溜边停靠，乘客们便会提前在预定的公交车停车位处排队候车，就可由站台上从容地一步登乘或平步下车。
站点改造列入交通局计划
乌鲁木齐市公交集团安全运营服务部杨部长介绍说，公交集团要求公交车必须进站停靠再开门，但高峰期，以保障畅通和安全为原则时就很难做到。
乌鲁木齐市交通局运输处处长于新介绍，现在的候车护栏也存在类似“中国式过马路”的尴尬。
他们曾想过设计V字或Z字形护栏，硬性强制乘客排队，但是道路条件有限，这个想法行不通，深圳当地解决这个问题的方法是将路两边都变成停车位，但是在小西门这样大的中转站，因为道路有限也无法实现。
“交通局已采纳吴谦益老人画白线的提议，在今年对各个公交站点画白线的计划中，重点对有候车护栏的站点进行设计，现在正在计划中。”于新说。
于新说，公交车进站停靠难有多方面原因，市民追赶公交车，私家车占用公交车道，公交车不按规定进站，这些原因造成候车护栏成了摆设，市民在自觉排队的同时发现占道车辆和不按规定停靠的公交车时应予以举报。
（责任编辑：袁霓）
