广州市新型有轨电车将在海珠区试点，全长7.7公里的试验段预计2015年—2034年运营20年期间，年均亏损约有600万元。在昨日召开的广州市十四届人大常委会十六次会议分组审议上，广州新型有轨电车规划建设引起诸多关注和争议。广州市人大常委会组成人员在分组审议时提出，新型有轨电车的推进要谨慎论证。
广州市发改委主任潘建国在报告城市轨道交通与新型有轨电车规划建设情况时透露，广州市新型有轨电车在海珠区试点，全长7.7公里的试验段投资估算7.99亿元，平均造价1.04亿元/正线公里，计划2014年12月前建成试运行。
资料显示，该试验段2015年—2034年运营20年期间，票价按照2元计算，票务收入约6.4亿元，20年运营期间能耗、维修费、人工成本等经营性支出约为7.6亿元，按此计算，年均亏损约有600万元。
潘建国还将广州轨道交通家底“和盘托出”：广州全市已开通一至五号线、八号线、广佛线、珠江新城旅客自动输送系统，8条(段)共236公里，日均客流达550万人次。其中一号线、二号线和三号线首期已完成验收手续，四号线、五号线正在筹备国家验收，其他运营线路正抓紧完善结算手续。
广州目前同时有6条(段)共93.8公里线路在建，包括六号线首期、广佛线西朗至沥滘段、六号线二期、八号线凤凰新村至文化公园段、七号线一期和九号线一期。六号线首期计划今年年底开通，其余线路计划2016年年底前开通。
潘建国在报告中指出，未来5年广州市将迎来城市轨道交通及新型有轨电车的大发展，目前工程建设的难点凸显在征地拆迁和建设资金筹集上。
“征地拆迁工作一直是制约工程建设进程的关键因素，影响工程正常推进。”潘建国说，广州市在建和拟建线路的征地拆迁(含借地)总规模巨大，根据对6条续建线路和6条新开工线路情况摸查，征地拆迁总规模达841万平方米，其中征地325万平方米，借地435万平方米，拆迁81万平方米。“征地拆迁工作异常繁重，按照工期安排，各线征拆工作需在2013年6月底前基本完成。”(记者/郑佳欣 实习生/杜静)
（责任编辑：袁霓）
